Silniki Lombardini, Kohler i Rehlko – Przewodnik po typach, zastosowaniu oraz doborze części zamiennych

Silniki Lombardini, Kohler i Rehlko

W świecie maszyn budowlanych, rolniczych i przemysłowych niewiele marek cieszy się tak dużym uznaniem jak włoskie Lombardini oraz amerykański gigant Kohler. W ostatnich latach inwestorzy i użytkownicy sprzętu mogą natrafić na jeszcze jedną nazwę: Rehlko – to nowa marka stanowiąca kontynuację i ewolucję działu energii oraz silników koncernu Kohler Energy.

Niezależnie od tego, czy szukasz kompaktowego diesla do zagęszczarki, jednostki nowej generacji do minikoparki, czy kompletnych części zamiennych do remontu, oferta tych producentów obejmuje najwyższą trwałość i niezawodność. Na portalu Silnikowo.pl przyglądamy się najważniejszym seriom silników – w tym najnowszym jednostkom KSD – oraz podpowiadamy, jak sprawnie dobrać komponenty serwisowe.

Ewolucja marki: Od Lombardini przez Kohler do Rehlko

Lombardini – włoska legenda silników Diesla, znana ze swojej niezawodności, zwartej konstrukcji i uniwersalności.
Kohler Engines – po przejęciu marki Lombardini amerykański koncern połączył europejską inżynierię diesla z własną, bogatą tradycją silników benzynowych.
Rehlko – nowa tożsamość i rebranding globalnej linii energetycznej Kohler Energy, wyznaczający nowy rozdział w historii nowoczesnych, niskoemisyjnych napędów przemysłowych.

Mimo ewolucji nazwy specyfikacja techniczna, wysoka jakość wykonania oraz pełna kompatybilność części zamiennych zostały zachowane.

Przegląd typów i serii silników

1. Silniki Diesla chłodzone powietrzem (Air-Cooled Diesel)

Kompaktowe, odporne na ekstremalne warunki pracy silniki jednocylindrowe oraz wielocylindrowe. Cechuje je prosta budowa oraz niski pobór paliwa.

Jednocylindrowe (np. seria 15 LD / KD15): Najpopularniejsze jednostki napędowe do mniejszych maszyn. Stosowane w zagęszczarkach gruntu, walcach, agregatach prądotwórczych, motoblokach i glebogryzarkach (np. modele 15 LD 225, 15 LD 350, 15 LD 440).
Wielocylindrowe (np. serie 25 LD, 9 LD, 12 LD): Dwa lub trzy cylindry zapewniają wyższy moment obrotowy przy zachowaniu zalet chłodzenia powietrzem.
Klasyczne serie 3LD, 4LD, 6LD, 7LD: Legendarne, wolnoobrotowe silniki do ciężkich zastosowań rolniczych i budowlanych.

2. Silniki Diesla chłodzone cieczą (Liquid-Cooled Diesel)

Dostosowane do pracy ciągłej pod dużym obciążeniem. Odznaczają się wysoką kulturą pracy i długą żywotnością.

Nowość! Seria KSD (Kohler Small Displacement – np. KSD 1403NA, KSD 1403TC, KSD 1403TCA): Przełomowa, ultramowoczesna seria 3-cylindrowych silników wysokoprężnych o mocy do 19 kW (25,7 KM). Została zaprojektowana jako bezpośredni zamiennik („drop-in”) dla starszych jednostek, zachowując małe gabaryty (jak w silnikach 1.1L) przy osiągach silników o znacznie większej pojemności. Dzięki elektronicznemu sterowaniu wtryskiem charakteryzuje się ogromnym momentem obrotowym przy niskich obrotach, spełniając przy tym rygorystyczne normy emisji spalin EU Stage V / US Tier 4 Final bez skomplikowanych układów oczyszczania spalin.
Seria FOCS (np. LDW 502, LDW 702, LDW 1003, LDW 1404): Kompaktowe silniki z pompowtryskiwaczami. Bardzo popularne w minikoparkach, ciągnikach rolniczych, pojazdach typu microcar (np. Ligier, Microcar, Aixam) oraz kosiarkach samojezdnych.
Seria CHD (np. LDW 1603, LDW 2204): Większe silniki 3- i 4-cylindrowe (również w wersji z turbodoładowaniem – LDW 2204 T) stosowane w ładowarkach i maszynach komunalnych.
Seria Kohler KDI (np. KDI 1903, KDI 2504, KDI 3404): Flagowe, cięższe jednostki napędowe z wtryskiem Common Rail i turbosprężarkami, wyznaczające standardy wydajności w ładowarkach i minikoparkach.

3. Silniki benzynowe chłodzone powietrzem

Seria Kohler Command PRO (CH / CV): Flagowe silniki benzynowe w układzie V (V-Twin) oraz jednocylindrowe o mocy od kilku do kilkudziesięciu KM. Powszechne w traktorach ogrodowych, zębach glebogryzarek, przecinarkach drogowych i pompach.
Serie Kohler SH / RH / Courage / XTX: Lekkie silniki do zastosowań komercyjnych i przydomowych.

4. Wersje Morskie (Marine)

Silniki dostosowane do pracy na łodziach i jachtach (oznaczone literą M, np. LDW 702 M, LDW 1003 M, KDI 1903 M), wyposażone w chłodzenie przez wymiennik ciepła i osprzęt odporny na korozję morską.

Sprzedaż nowych silników oraz części zamiennych na Silnikowo.pl

W serwisie Silnikowo.pl oferujemy kompleksową obsługę w zakresie doboru, sprzedaży kompletnych jednostek napędowych oraz oryginalnych części zamiennych do silników Lombardini / Kohler / Rehlko.

Kategoria	Asortyment i Usługi
Kompletne silniki	Fabrycznie nowe jednostki napędowe (w tym najnowsza seria KSD oraz silniki KDI) dopasowane do konkretnych maszyn
Części układu korbowo-tłokowego	Tłoki, pierścienie, tuleje cylindrowe, panewki korbowe i główne, wały korbowe, blok silnika, słupek
Układ paliwowy	Pompowtryskiwacze, pompy wtryskowe, elektroniczne wtryskiwacze KSD / Common Rail
Uszczelnienia i filtry	Zestawy uszczelek na cały silnik, uszczelki pod głowicę, dedykowane filtry oleju, paliwa i powietrza
Głowice i rozrząd	Komplety zaworów, paski rozrządu, napinacze, paski Poly-V, głowice cylindrów
Chłodzenie i osprzęt	Pompy wody, termostaty, rozruszniki, alternatory

Jak poprawnie dobrać części lub nowy silnik?

Aby uniknąć pomyłek przy zamawianiu części zamiennych lub silnika zastępczego, zawsze przygotuj dane z tabliczki znamionowej:

Model silnika (np. 15LD440, LDW 1003, KSD 1403NA, KDI 1903TCR, CH440).
Numer seryjny (Serial Number) oraz Numer specyfikacji (Spec / K-Number).
Średnicę tłoka / nadwymiar (w przypadku zamawiania elementów układu korbowego po szlifie).

Porada ekspertów Silnikowo.pl: Przejście z modeli spalinowych starszej generacji na nowoczesne silniki z serii KSD pozwala znacznie zmniejszyć zużycie paliwa oraz wydłużyć interwały przeglądowe nawet do 6000 godzin. Zawsze zalecamy stosowanie oryginalnych części lub sprawdzonych komponentów o specyfikacji OEM.

Szukasz konkretnego silnika lub potrzebujesz pomocy w doborze części do maszyny? Skontaktuj się z zespołem Silnikowo.pl – nasi specjaliści pomogą Ci szybko znaleźć właściwe rozwiązanie!

Części zamienne KOHLER – LOMBARDINI – REHLKO:

15LD225, 15LD315, 15LD350, 15LD400, 15LD440, 15LD500
25LD330-2, 25LD425-2
12LD477-2
9LD625-2, 9LD626-2
11LD522-3, 11LD626-3
LDW502, LDW702, LDW1003, LDW1404
LDW1603, LDW2204, LDW2204T
LDW442, LDW492
IM350, IM359
LGA226, LGA280, LGA340
LGW523, LGW523MPI, LGW627
SILEO FR1, SILEO FR2, SILEO FR3
CH1000, CH260, CH270, CH395, CH440, CH620, CH640, CH680, CH682, CH730, CH732, CH740, CH742, CH750, CH752, CH940, CH980
CV1000, CV620, CV640, CV680, CV682, CV730, CV732, CV740, CV742, CV750, CV752, CV940, CV980
ECH630, ECH650, ECH730, ECH740, ECH749
ECV630, ECV650, ECV730, ECV740, ECV749
KD15 440s, KDI 1903 M, KDI 1903 TCR, KDI 2504 M, KDI 2504 TCR, KDI 2504 TM, KDI 3404 TCR, KDI 3404 TCR-SCR
KT715, KT725, KT730, KT740, KT745
LH690, LH775
PCH680, PCH740
PCV680, PCV740
RH255, RH265
SH255, SH265
SV471, SV530, SV541, SV591, SV601
XT-6, XT-7, XT650, XT675, XT775, XTR-6, XTR-7
ZT710, ZT720, ZT730, ZT740

Części zamienne ISUZU

Części zamienne do przemysłowych silników Diesla Isuzu – gdzie pracują te jednostki i jak dbać o ich niezawodność?

Przemysłowe silniki Diesla marki Isuzu od lat stanowią jedno z najbardziej cenionych rozwiązań napędowych na świecie. Słyną z wysokie momentu obrotowego, długowieczności i niskiego zużycia paliwa. Z racji swojej niezawodności japoński producent stał się dostawcą OEM (Original Equipment Manufacturer) dla wielu światowych gigantów w produkcji sprzętu ciężkiego.

Jednak praca w trudnym terenie, pył, duże obciążenia i ciągła eksploatacja sprawiają, że nawet najlepsze jednostki wymagają planowego serwisu i wymiany części. Sprawdź, w jakich maszynach pracują silniki Isuzu oraz jak prawidłowo dobierać do nich komponenty zamienne.

Gdzie pracują przemysłowe silniki Isuzu? Zastosowanie w maszynach

Zamiast pojedynczych gałęzi przemysłu warto przyjrzeć się konkretnym aplikacjom i markom maszyn, w których silniki Isuzu są sercem całego układu:

Ciężkie i średnie koparki gąsienicowe oraz kołowe:

Jest to największy segment zastosowania silników Isuzu. Znajdziesz je w popularnych maszynach marek Hitachi (seria Zaxis), JCB (seria JS), CASE (seria CX), Sumitomo, New Holland czy wybranych koparkach John Deere. Wykorzystuje się w nich głównie 4- i 6-cylindrowe silniki z serii 4HK1, 6HK1 oraz potężne 6WG1 w maszynach o masie powyżej 30-40 ton.
Minikoparki i kompaktowy sprzęt budowlany:

W mniejszych maszynach budowlanych (np. Takeuchi, Kato, IHI, Kobelco, Daewoo/Doosan) pracują zazwyczaj kompaktowe jednostki 3- i 4-cylindrowe, takie jak 3LD1, 3KR1, 4LE1, 4LE2 oraz 4JB1.
Wózki widłowe i sprzęt przeładunkowy:

Silniki Isuzu (szczególnie niezawodne modele 4JG2, C240 czy 4EG1) są powszechnie stosowane w wózkach widłowych marek TCM, Heli, Hyundai, Hangcha czy Nissan. Odpowiadają tam za pracę w wysokim cyklu obciążeniowym w magazynach i na placach manewrowych.
Agregaty prądotwórcze i motopompy:

Stacjonarne i mobilne generatory prądu (np. marki Denyo, Atlas Copco) bardzo często bazują na jednostkach Isuzu ze względu na ich stabilną pracę, niski poziom hałasu i kulturę pracy przy stałych obrotach.
Ładowarki, wozidła i maszyny drogowe:

Silniki tej marki napędzają również wozidła gąsienicowe (np. Morooka), ładowacze, walce i rozkładarki asfaltu.

Najważniejsze grupy części zamiennych do silników Isuzu

Ze względu na specyfikę pracy w maszynach budowlanych i przemysłowych, zapotrzebowanie na części zamienne dotyczy najczęściej kilku kluczowych układów:

Układ paliwowy (Common Rail i pompy mechaniczne): Wtryskiwacze, zawory SCV, pompy wysokiego ciśnienia. W maszynach pracujących w trudnych warunkach to właśnie jakość paliwa najczęściej wpływa na zużycie tych komponentów.
Elementy do regeneracji i remontów kapitalnych: Tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje cylindrów (suche i mokre), panewki korbowodowe oraz główne. Wymiana tych podzespołów pozwala przywrócić fabryczną kompresję i moc silnika.
Układ uszczelnień: Uszczelki pod głowicę (często o różnej grubości, dobierane pod wystawienie tłoków), komplety uszczelek na cały silnik oraz uszczelniacze wału (simmerringi przednie i tylne).
Układ chłodzenia i smarowania: Pompy wody, termostaty o odpowiedniej temperaturze otwarcia, pompy oleju oraz chłodnice. Sprawność tego układu uchroni silnik przed przegrzaniem pod dużym obciążeniem.

Oryginał OEM czy zamiennik – co wybrać?

Wybór części zależy od roli, jaką dany podzespół pełni w silniku, oraz budżetu serwisowego:

Część / Grupa produktowa	Zalecane rozwiązanie	Dlaczego?
Głowice, tłoki, panewki, uszczelka pod głowicę	Oryginał Isuzu lub japoński OEM (np. NPR, Izumi, Taiho)	Kluczowe elementy przenoszące obciążenia; precyzja wykonania decyduje o żywotności jednostki po remoncie.
Wtryskiwacze i elementy Common Rail	Oryginał / Denso OEM	Silniki Isuzu z serii HK1/JJ1 korzystają z osprzętu Denso – wybór oryginału lub OEM gwarantuje właściwą dawkę paliwa i pracę bez błędów ECU.
Pompy wody, paski, filtry, uszczelniacze	High-endowe zamienniki (np. Bando, Zexel, Donaldson)	Osprzęt zewnętrzny dobrej marki zapewnia pełne bezpieczeństwo przy wyraźnie niższym koszcie zakupu.

Uwaga ekspertów Silnikowo.pl: Silniki przemysłowe pracują pod stałym, wysokim obciążeniem termicznym i mechanicznym. Stosowanie najtańszych zamienników niewiadomego pochodzenia przy remontach kapitalnych (np. niezweryfikowanych tłoków czy panewek) niesie wysokie ryzyko ponownej awarii silnika już po kilkudziesięciu motogodzinach.

Jak prawidłowo dobrać części do silnika Isuzu?

Dobieranie części wyłącznie na podstawie modelu maszyny (np. „koparka JCB JS220”) bywa zdradliwe – producenci w tym samym roku potrafili montować różne warianty silników w zależności od rynku docelowego i norm emisji spalin.

Aby bezbłędnie dobrać części w sklepie, zawsze przygotuj:

Model silnika (np. Isuzu 4HK1X lub Isuzu 4LE2).
Numer seryjny silnika (znajdziesz go na metalowej tabliczce znamionowej umieszczonej na bloku silnika).
Specyfikację/Model sprzętu, w którym silnik pracuje (np. Hitachi ZX210-3).

Podsumowanie

Przemysłowe silniki Isuzu to bezkompromisowe jednostki do zadań specjalnych. Prawidłowa obsługa serwisowa, regularna wymiana filtrów paliwa i oleju oraz stosowanie sprawdzonych części zamiennych gwarantują, że maszyna przepracuje bezawaryjnie kolejne tysiące motogodzin na placu budowy lub w zakładzie przemysłowym.

Remonty i naprawa silników ISUZU oraz sprzedaż części zamiennych.

zestaw naprawczy silnika, tłoki, korbowody, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, uszczelki, głowica, szpilki głowicy, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, uszczelka głowicy, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, pompa oleju, wał korbowy, wałek rozrządu, wtryski, wtryskiwacze, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, świece żarowe, turbina, misa olejowa, blok silnika, słupek silnika, Filtr paliwa, filtr oleju, filtr powietrza, zębatka wału korbowego, koło zamachowe, koło pasowe wału, sprzęgło pompy hydraulicznej, sworznie, szklanki popychaczy, laski popychaczy, listwa świec żarowych, pompka elektryczna paliwa, cewka gaszenia, przekaźnik świec żarowych, długi blok silnika, krótki blok silnika, long block, short block, słupek silnika, blok …2AB1, 2AA1, 2CA1, 2AC2, 2KA1, 2KB1, 2KC1, 3AB1, 3AA1, 3AC1, 3AD1, 3CB1, 3CA1, 3CD1, 3CE1, 3CD2, 3KA1, 3KB1, 3KB2, 3KQ1, 3KC1, 3KC2, 3KR1, 3KR2, 3LA1, 3LB1, 3LC1, 3LD1, 3LD2, 3YA1, 3YB1, 3YC1, 3YD1, 4CG1, 4CG1T, 4CG2, 4BA1, 4BB1, 4BC1, 4BC2, 4BD1, 4BD1T, 4BD2, 4BE1, 4JE1, 4JF1, 4JD1, 4LG1, 4LG2, 4BG1, 4BG1T, 4FA1, 4FE1, 4HK1, 4HK1T, 4JA1, 4JB1, 4JC1, 4JG1, 4JG2, 4JJ1, 4LB1, 4LA1, 4LD1, 4LC1, 4LE1, 4LE2, 6BB1, 6BD1, 6BD1T, 6BF1, 6BG1, 6BG1T, 6HK1, 6RB1, 6RB1T, 6RB2, 6RB2T, 6SA1, 6SD1, 6SD1T, 6UZ1, 6WG1, C190, C221, C240, D201, DA120, DA220, E120, G201, …

Co kolor dymu z silnika maszyny budowlanej mówi o jego stanie?

Biały, czarny czy niebieski? Co kolor dymu z silnika maszyny budowlanej mówi o jego stanie?

W pracy maszyn budowlanych i rolniczych sprawność jednostki napędowej bezpośrednio przekłada się na ciągłość robót. Przestój koparki, ładowarki czy agregatu prądotwórczego generuje straty idące w tysiące złotych dziennie. Jednym z pierwszych, najbardziej widocznych sygnałów ostrzegawczych informujących o rozwijającej się awarii silnika Diesla jest zmiana koloru i gęstości spalin.

Choć nowoczesne jednostki spełniające rygorystyczne normy emisji spalin charakteryzują się czystym wydechem, w trudnych warunkach placu budowy usterki układu paliwowego, doładowania czy mechaniki silnika zdarzają się stosunkowo często. Sprawdź, co oznaczają poszczególne barwy dymu i kiedy sprzęt powinien niezwłocznie trafić do serwisu.

1. Czarny dym – za dużo paliwa, za mało powietrza

Czarny, gęsty dym z rury wydechowej silnika wysokoprężnego to widok powszechni znany, ale nigdy nie powinien być ignorowany. Powstaje w wyniku niecałkowitego spalania dawki paliwa, co oznacza, że w komorze spalania znajduje się zbyt dużo oleju napędowego w stosunku do dostarczonego powietrza.

Najczęstsze przyczyny:

Uszkodzenie lub zanieczyszczenie wtryskiwaczy: „Lanie” wtryskiwaczy podaje zbyt duże dawki paliwa pod niewłaściwym ciśnieniem, co uniemożliwia jego prawidłowe rozpylenie.
Niewydolność układu dolotowego: Zapchany pyłem i kurzem filtr powietrza ogranicza dopływ tlenu do komór spalania.
Awaria turbosprężarki: Nieszczelność w układzie doładowania (np. pęknięty przewód Intercoolera) lub uszkodzenie geometrii turbiny sprawia, że silnik dostaje za mało powietrza pod ciśnieniem.
Złe uszczelnienie zaworów lub usterka EGR: Problemy z cyrkulacją spalin i dawkowaniem mieszanki.

Czym to grozi? Długotrwała praca ze zbyt bogatą mieszanką prowadzi do przegrzewania tłoków, przyspieszonego zużycia gniazd zaworowych oraz odkładania się nagaru, który potrafi zablokować pierścienie tłokowe.

2. Biały dym – woda w komorze lub nieprzepalone paliwo

Biały dym z wydechu (o ile nie mówimy o zwykłej para wodnej pojawiającej się przez kilka minut po rozruchu w mroźny dzień) to sygnał poważnej dysfunkcji układu chłodzenia lub układu wtryskowego.

Rozróżniamy dwa warianty białego dymu:

Biały dym o zapachu płynu chłodniczego (para wodna):
- Przyczyna: Przedostawanie się płynu chłodzącego do komór spalania.
- Powód: Najczęściej jest to uszkodzona uszczelka pod głowicą (UPG), pęknięta głowica lub pęknięty blok silnika.
- Objawy towarzyszące: Ubytek płynu ze zbiorniczka wyrównawczego, „majonez” pod korkiem wlewu oleju, wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia.
Biały/jasnoszary dym o ostrym zapachu niespalonej ropy:
- Przyczyna: Olej napędowy trafia do cylindra, ale nie dochodzi do jego zapłonu (lub zapłon następuje zbyt późno).
- Powód: Uszkodzenie świec żarowych/płomieniowych, bardzo niska kompresja w cylindrach (zużycie gładzi cylindrowych/pierścieni), niewłaściwy kąt wyprzedzenia wtrysku lub awaria pompy wtryskowej.

Czym to grozi? Jeśli źródłem jest płyn chłodzący, grozi to zatarciem silnika na skutek rozcieńczenia oleju silnikowego. Z kolei brak zapłonu na jednym z cylindrów prowadzi do zjawiska spłukiwania filmu olejowego ze ścianek cylindra przez surowe paliwo.

3. Niebieski dym – silnik „spala” własny olej

Niebieski lub szaroniebieski dym o charakterystycznym, gryzącym zapachu spalonego oleju silnikowego to jednoznaczny dowód na to, że środek smarny przedostaje się do komór spalania.

Najczęstsze przyczyny:

Zużycie pierścieni tłokowych i cylindrów: W silnikach maszyn pracujących pod dużym obciążeniem i w zapyleniu doszło do wytarcia gładzi cylindrowej lub zapieczenia pierścieni zgarniających.
Uszkodzenie uszczelniaczy zaworowych: Olej spływa po trzonkach zaworowych bezpośrednio do cylindrów.
Awaria turbosprężarki: Puszczające uszczelnienia (łożyska) turbiny podają olej silnikowy bezpośrednio do układu dolotowego.
Uszkodzony układ odmy (odpowietrzenia skrzyni korbowej): Nadmierne ciśnienie wypycha olej do dolotu.

Czym to grozi? Drastycznym spadkiem poziomu oleju w misce olejowej i ryzykiem całkowitego zatarcia jednostki. W ekstremalnych przypadkach (szczególnie w dieslach z turbodoładowaniem) przedostanie się dużej ilości oleju do dolotu może doprowadzić do tzw. rozbiegania silnika (samowolnego wejścia na maksymalne obroty bez możliwości zgaszenia kluczykiem), co zazwyczaj kończy się całkowitą destrukcją jednostki napędowej.

Przegląd objawów – szybka ściągawka

Kolor dymu	Zapach	Główny podejrzany	Wymagana akcja
Czarny	Sadza / ropny	Filtr powietrza, wtryskiwacze, turbina	Sprawdzenie dolotu, diagnostyka wtrysków
Biały (gęsty)	Słodkawy (płyn)	Uszczelka pod głowicą, głowica	Natychmiastowe zgaszenie silnika, test UPG
Biały / Gryzący	Ostra ropa	Brak kompresji, kąt wtrysku, świece	Pomiar ciśnienia sprężania, serwis układu paliwowego
Niebieski	Spalony olej	Pierścienie, uszczelniacze, turbina	Kontrola stanu oleju, weryfikacja turbiny / remont

Nie ignoruj pierwszych sygnałów

Objawy widoczne w układzie wydechowym to często „ostatnie ostrzeżenie” wysyłane przez silnik przed kosztowną i poważną awarią. Wczesna diagnostyka układu wtryskowego lub turbosprężarki kosztuje ułamek tego, co pełny remont kapitalny jednostki napędowej uszkodzonej przez zatarcie czy pęknięcie bloku.

W silnikowo.pl specjalizujemy się w profesjonalnej diagnostyce, regeneracji oraz kompleksowych remontach silników przemysłowych marek takich jak Perkins, Cummins, CAT, Mitsubishi, Yanmar, Kubota i wielu innych. Posiadamy szeroki dostęp do oryginalnych części zamiennych oraz zaplecze warsztatowe dostosowane do obróbki i regeneracji jednostek napędowych maszyn budowlanych.

Zauważyłeś niepokojący dym z wydechu swojej maszyny? Skontaktuj się z naszym serwisem – zdiagnozujemy usterkę i przywrócimy Twoją maszynę do pełnej sprawności.

Naprawa i remonty silników przemysłowych

Kompleksowa Naprawa i Remonty Silników Przemysłowych – silnikowo.pl

W silnikowo.pl rozumiemy, że sprawny silnik to serce każdej maszyny budowlanej, rolniczej, agregatu czy sprzętu przeładunkowego. Przestój maszyny w branży przemysłowej generuje realne straty, dlatego dostarczamy niezawodne usługi naprawcze na najwyższym poziomie technicznym.

Specjalizujemy się w kompleksowej regeneracji, diagnostyce i remontach kapitalnych silników wysokoprężnych (Diesel) stosowanych w najtrudniejszych warunkach roboczych.

Marki, Które Obsługujemy

Posiadamy wieloletnie doświadczenie, zaawansowane narzędzia diagnostyczne oraz dokumentację techniczną pozwalającą na precyzyjny serwis silników wiodących światowych producentów:

Kubota & Yanmar – niezawodne jednostki w minikoparkach i sprzęcie komunalnym,
Perkins & Deutz – popularne silniki w maszynach budowlanych i rolniczych,
Cummins & CAT (Caterpillar) – potężne jednostki do ciężkiego sprzętu i agregatów,
Isuzu & Mitsubishi – precyzyjne i trwałe silniki przemysłowe,
JCB & Doosan – jednostki napędowe maszyn ziemnych i przeładunkowych,
Kohler, Hino oraz wiele innych marek przemysłowych.

Kompleksowy Zakres Remontów i Napraw

Nie uznajemy półśrodków. Każdy silnik trafiający do naszego warsztatu przechodzi pełną ścieżkę diagnostyczną i regeneracyjną, przywracającą go do parametrów fabrycznych.

1. Precyzyjna Obróbka Mechaniczna

Obróbka i szlifowanie bloków silnika: osiowanie bloku, tulejowanie, planowanie płaszczyzn.
Obróbka głowic: sprawdzanie szczelności na gorąco, wymiana prowadnic i gniazd zaworowych, planowanie, szlifowanie zaworów.
Regeneracja wałów korbowych: pomiary bicia, szlifowanie czopów, polerowanie (mikrofinish), dobór odpowiednich panewek.

2. Dokładne Pomiary i Diagnostyka

Metrologiczne pomiary zużycia elementów (owalizacja cylindrów, mikrometryczny pomiar wału i panewek).
Testy szczelności płaszcza wodnego oraz układu smarowania.
Diagnostyka komputerowa sterowników silnika (ECU).

3. Serwis Układu Paliwowego i Osprzętu

Sprawdzanie, czyszczenie i regeneracja wtryskiwaczy oraz pomp wtryskowych.
Weryfikacja i serwis turbosprężarek.
Regeneracja pomp oleju i cieczy chłodzącej.

Oryginalne Części Zamienne – Gwarancja Niezawodności

W silnikowo.pl stawiamy wyłącznie na sprawdzone rozwiązania. Do napraw i regeneracji silników stosujemy wyłącznie oryginalne części zamienne (OEM) lub najwyższej klasy zamienniki rekomendowane przez producentów.

Dzięki temu masz pewność, że po remoncie silnik zachowa swoją nominalną moc, wydajność paliwową oraz długa żywotność. Każdy wyremontowany u nas silnik objęty jest pełną gwarancją serwisową.

Dlaczego Warto Wybrać silnikowo.pl?

Doświadczony zespół: Nasi mechanicy i szlifierze to specjaliści z wieloletnim stażem w branży silników przemysłowych.
Własny park maszynowy: Dysponujemy precyzyjnym sprzętem do obróbki i pomiarów, co skraca czas realizacji do minimum.
Jasne zasady i weryfikacja: Przed przystąpieniem do naprawy sporządzamy szczegółowy kosztorys oraz protokół weryfikacji stanu technicznego.

Zgłoś Silnik do Naprawy

Twoja maszyna potrzebuje fachowego serwisu lub kapitalnego remontu silnika?

Skontaktuj się z nami już dziś!

Alwernia, Andrychów, Biecz, Bobowa, Bochnia, Brzesko, Brzeszcze, Bukowno, Chełmek, Chrzanów, Ciężkowice, Czarny Dunajec, Czchów, Dąbrowa Tarnowska, Dobczyce, Gorlice, Grybów, Jordanów, Kalwaria Zebrzydowska, Kęty, Koszyce, Kraków, Krynica-Zdrój, Krzeszowice, Książ Wielki, Libiąż, Limanowa, Maków Podhalański, Miechów, Mszana Dolna, Muszyna, Myślenice, Niepołomice, Nowe Brzesko, Nowy Sącz, Nowy Targ, Nowy Wiśnicz, Olkusz, Oświęcim, Piwniczna-Zdrój, Proszowice, Rabka-Zdrój, Radłów, Ryglice, Skała, Skawina, Słomniki, Stary Sącz, Sucha Beskidzka, Sułkowice, Szczawnica, Szczucin, Świątniki Górne, Tarnów, Trzebinia, Tuchów, Wadowice, Wieliczka, Wojnicz, Wolbrom, Zakliczyn, Zakopane, Zator, Żabno, Będzin, Bielsko-Biała, Bieruń, Blachownia, Bytom, Chorzów, Cieszyn, Czechowice-Dziedzice, Czeladź, Czerwionka-Leszczyny, Częstochowa, Dąbrowa Górnicza, Gliwice, Imielin, Janów, Jastrzębie-Zdrój, Jaworzno, Kalety, Katowice, Kłobuck, Knurów, Koniecpol, Koziegłowy, Krzanowice, Krzepice, Kuźnia Raciborska, Lędziny, Lubliniec, Łaziska Górne, Łazy, Miasteczko Śląskie, Mikołów, Mysłowice, Myszków, Ogrodzieniec, Olsztyn, Orzesze, Piekary Śląskie, Pilica, Poręba, Przyrów, Pszczyna, Pszów, Pyskowice, Racibórz, Radlin, Radzionków, Ruda Śląska, Rybnik, Rydułtowy, Siemianowice Śląskie, Siewierz, Skoczów, Sławków, Sosnowiec, Sośnicowice, Strumień, Szczekociny, Szczyrk, Świętochłowice, Tarnowskie Góry, Toszek, Tychy, Ustroń, Wilamowice, Wisła, Włodowice, Wodzisław Śląski, Wojkowice, Woźniki, Zabrze, Zawiercie, Żarki, Żory, Żywiec … naprawa i remonty silników przemysłowych. Śląsk i Małopolska.

Długi blok – Słupek silnika ISUZU 4JJ1

Długi blok ISUZU 4JJ1

W sprzedaży krótki blok (short block) ISUZU 4JJ1 oraz długi blok (long block) ISUZU 4JJ1
Długi blok, jest to słupek silnika wyposażony w wał korbowy, kompletny układ tłokowo korbowy z głowicą i pełnym układem rozrządu.

Długi słupek w zależności od typu silnika zawiera:
– blok
– tuleje
– tłoki kompletne (z pierścieniami)
– korbowody
– wał korbowy
– panewki
– głowica
– wałek rozrządu
– kompletny rozrząd

W sprzedaży również krótkie bloki (short block) 4JJ1. Są to słupki silników bez głowicy.

Remonty i naprawa silników ISUZU 4JJ1 oraz sprzedaż części zamiennych.

Długi blok – Słupek silnika CUMMINS QSB 6.7

Długi blok CUMMINS QSB6,7

W sprzedaży krótki blok (short block) CUMMINS QSB 6,7 oraz długi blok (long block) CUMMINS QSB 6.7
Długi blok, jest to słupek silnika wyposażony w wał korbowy, kompletny układ tłokowo korbowy z głowicą i pełnym układem rozrządu.

W sprzedaży również krótkie bloki (short block) QSB6.7E. Są to słupki silników bez głowicy.

Remonty i naprawa silników CUMMINS QSB6.7 oraz sprzedaż części zamiennych.

Długi blok – Słupek silnika HINO J08E

Długi blok HINO J08E

W sprzedaży krótki blok (short block) HINO J08E oraz długi blok (long block) HINO J08E
Długi blok, jest to słupek silnika wyposażony w wał korbowy, kompletny układ tłokowo korbowy z głowicą i pełnym układem rozrządu.

W sprzedaży również krótkie bloki (short block) HINO J08E. Są to słupki silników bez głowicy.

Remonty i naprawa silników HINO J08E oraz sprzedaż części zamiennych.

Nowy DEUTZ TCD 24.0 V12 GDU-L

Nowe silniki DEUTZ

Seria napędów DEUTZ G-Drive obejmuje dwie nowe linie produktów o szerokim zakresie mocy: od 30 do 800 kVA do zastosowań nieregulowanych oraz od 30 do 600 kVA do agregatów prądotwórczych EU Stage V. W maju tego roku DEUTZ zaprezentował nowy silnik TCD 24.0 V12 GDU-L – dzięki temu 24-litrowemu pakietowi mocy DEUTZ otwiera przed swoimi klientami nową, wyższą klasę wydajności do montażu w agregatach prądotwórczych.

Specyfikacja techniczna
Pojemność skokowa: 24 litry
Konfiguracja: V12 (90st.)
średnica/skok tłoka: 132/145 mm
Wymiary: 1765x1950x1845 mm
Waga: 2470 kg

źródło: DEUTZ

Remonty i naprawa silników DEUTZ oraz sprzedaż części zamiennych.

Silnik KOHLER KDI 2504 TCR

KOHLER KDI 2504 TCR- silniki i części zamienne

Silnik KOHLER KDI2504TCR to nowoczesna jednostka wyposażona w turbinę z zaworem Waste-gate i układ Common Rail. Znalazł zastosowanie w maszynach budowlanych, rolniczych, drogowych i magazynowych.
agregaty prądotwórcze, agregaty tynkarskie, agregaty posadzkarskie, betoniarki, kompresory, minikoparki, ładowarki, myjki wysokociśnieniowe, platformy i podnośniki, pompy przeciwpożarowe, pompy wodne, rębaki, traktory – ciągniki rolnicze, walce, wózki widłowe, zamiatarki.

Parametry techniczne:

Rodzaj silnika: wysokoprężny, turbodoładowany, chłodzony cieczą
Common Rail
Ilość cylindrów: 4
średnica cylindra 88 mm / skok tłoka 102 mm
Pojemność: 2504 cm³
Moc: 55 kW/74 KM przy 2600 obr/min.
Maks. moment obr: 300 Nm przy 1500 obr/min.
Waga: 267 kg

Remonty i naprawa silników KOHLER KDI 2504 TCR oraz sprzedaż części zamiennych.

Silnik Mitsubishi D04FD – D04FR – D04EG

Mitsubishi D04FD, D04FR, D04EG, D06FD, D06FR – silniki i części zamienne

Silniki Mitsubishi D04FD, D04FR, D04EG, D06FD, D06FR to nowoczesne jednostki wyposażone w turbinę i układ Common Rail. Znalazły zastosowanie w maszynach budowlanych takich firm jak HYUNDAI, KOBELCO czy NEW HOLLAND.

Parametry techniczne:

MITSUBISHI – D04FR-TAA – D04FD-TAA – D06FD-TAA
Typ: 4 suw, chłodzony cieczą, silnik diesla z turbiną
liczba cylindrów : 4 – 4 – 6
średnica i skok tłoka: 102 x 130 mm
Pojemność: 4249 cm3 – 4249 cm3 – 6373 cm3
Układ spalania: wtrysk bezpośredni
Moc max kW/rpm: 74/2000 – 98/2200 – 117/1800
Układ paliwowy: common rail

Zastosowanie:
Koparka Hyundai R110-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R110D-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R140LC-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R140LCD-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R140LCM-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R160LCD-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R180LC-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R180NLC-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R180LCD-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R140W-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R170W-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai Robex 140W-7A – silnik Mitsubishi D04FD-TAA
Koparka Hyundai R140LC-9 – silnik Mitsubishi DO4FD-TAA
Koparka Hyundai R145LC-9 – silnik Mitsubishi DO4FD-TAA
Koparka Hyundai R160LC-9 – silnik Mitsubishi DO4FD-TAA
Koparka Hyundai R180LC-9 – silnik Mitsubishi DO4FD-TAA
Koparka KOBELCO ED150 – silnik Mitsubishi D04FR
Koparka KOBELCO SK125SR – silnik Mitsubishi D04FR-KDP2TAAC
Koparka KOBELCO SK125SRL – silnik Mitsubishi D04FR-KDP2TAAC
Koparka KOBELCO SK135SR – silnik Mitsubishi D04FR-KDP2TAAC
Koparka KOBELCO SK135SR-2 – silnik Mitsubishi D04FR-KDP2TAAC
Koparka KOBELCO SK135SRLC – silnik Mitsubishi D04FR-KDP2TAAC
Koparka KOBELCO SK135SRLC-2 – silnik Mitsubishi D04FR-KDP2TAAC
Koparka New Holland E135B – silnik Mitsubishi D04FR-TAY
Koparka New Holland E135BSR – silnik Mitsubishi D04FR-TAY
Koparka New Holland E140C – silnik Mitsubishi D04EG-TAA
Koparka New Holland E150B – silnik Mitsubishi D04FR-TAY

Remonty i naprawa silników Mitsubishi D04FD oraz sprzedaż części zamiennych.

W tej chwili posiadamy w sprzedaży kompletne wtryski w promocyjnej cenie 710,00 euro netto/szt. (cena aktualna na dzień 20-11-2024. Obowiązuje do wyczerpania zapasów). Końcówki wtrysków nie są dostępne ponieważ jest to układ z Common Rail i producent nie przewiduje możliwości naprawy wtryskiwaczy.