DEUTZ i RheinEnergie łączą siły, aby generować energię z silnika wodorowego

Silniki wodorowe DEUTZ

DEUTZ AG i RheinEnergie AG, dwie kolońskie firmy, których początki sięgają XIX wieku, łączą siły, aby przeprowadzić pilotażowy projekt, w którym moc ma być generowana przez stacjonarny silnik wodorowy. DEUTZ jest wiodącym światowym producentem silników i technologii napędowych, podczas gdy RheinEnergie jest dostawcą mediów, który jest wyraźnie zaangażowany w przejście na zieloną energię.

W swojej klimatycznej mapie drogowej RheinEnergie sformułowała jasne cele dla neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla produkcji energii. Wodór odegra tu ważną rolę, jako długoterminowy zamiennik paliw kopalnych, takich jak gaz ziemny.

Od początku 2022 roku planuje się wykorzystanie silnika wodorowego do zasilania generatora, który będzie wytwarzał 170 kVA prądu. Projekt pilotażowy będzie realizowany w zakładzie kogeneracyjnym RheinEnergie w Kolonii-Niehl. RheinEnergie już zabezpieczył dostawy wodoru.

„Chcemy wypróbować tam ten pierwszy system i współpracować z ekspertami z DEUTZ, aby zbadać stacjonarną pracę tego silnika w połączeniu z generatorem”, mówi dr Dieter Steinkamp, ​​dyrektor generalny RheinEnergie. „Ten kompaktowy system jest idealny do stosowania jako zdecentralizowane źródło energii dla budynków przyjaznych dla klimatu i dzielnic miejskich, a być może także do użytku w miejscach, które nie są jeszcze podłączone do sieci elektrycznej lub sieci ciepłowniczej”.

Pierwszy cykl testowy, trwający około sześciu miesięcy, będzie skoncentrowany wyłącznie na generowaniu mocy za pomocą silnika DEUTZ. Następnie nastąpi druga faza, również kilkumiesięczna, w której wykorzystane zostanie również ciepło odpadowe z systemu (kogeneracja).

Opracowanie własne firmy DEUTZ
Testowany silnik został opracowany przez firmę DEUTZ w oparciu o istniejący silnik wysokoprężny. „Jesteśmy niezwykle dumni, że nasz silnik wodorowy jest gotowy do wprowadzenia na rynek”, mówi dr Frank Hiller, dyrektor generalny DEUTZ AG. „Próby wstępne zostały pomyślnie zakończone na stanowisku testowym. Teraz możemy z niecierpliwością oczekiwać przetestowania TCG 7.8 H2 w rzeczywistych warunkach w ramach projektu pilotażowego z RheinEnergie.”

Ze względu na dostępną infrastrukturę, zwłaszcza w zakresie zaopatrzenia w wodór, DEUTZ przewiduje początkowo zastosowanie silnika w urządzeniach stacjonarnych. „Ale zasadniczo silnik wodorowy o mocy 200 kW nadaje się do wszystkich aktualnych zastosowań DEUTZ w segmencie pojazdów pozadrogowych”, wyjaśnia Michael Wellenzohn, członek zarządu DEUTZ odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i serwis. „Planujemy rozpocząć masową produkcję od 2024 roku. Ta pierwsza próba w świecie rzeczywistym jest ważnym kamieniem milowym w tej podróży – taką, którą z radością rozpoczynamy z RheinEnergie po naszej stronie”.

Obaj partnerzy zainwestują początkowo łącznie około 1,3 miliona euro w próby operacyjne w zakładzie w Niehl. I chociaż ten projekt pilotażowy ma stosunkowo niewielką skalę, ma potencjał, by stać się początkiem zdecentralizowanego, zrównoważonego i wolnego od gazów cieplarnianych zaopatrzenia w energię w centrach miejskich – szczególnie, gdy cena wodoru spadnie do poziomu, który sprawia, że ​​jest to realna opcja dla rynku

Silniki i części zamienne DEUTZ

żródło: Deutz

Silnik wodorowy DEUTZ gotowy!

Silnik wodorowy DEUTZ TCG 7.8H2

Silnik H2 spełnia wszystkie kryteria ustanowione przez UE – zero emisji CO2
Kolejny krok w kierunku rozwiązań napędów neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, w tym w segmencie pojazdów terenowych

DEUTZ wprowadza na rynek TCG 7.8 H2, pierwszy silnik wodorowy firmy. Napęd, który spełnia wszystkie kryteria kwalifikacyjne określone przez UE dla silników o zerowej emisji CO 2 , jest kolejnym dodatkiem do portfolio niskoemisyjnych i bezemisyjnych układów napędowych firmy.

„DEUTZ jest pionierem neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla układów napędowych do zastosowań poza drogami publicznymi. Już teraz produkujemy czyste i bardzo wydajne silniki. Teraz robimy kolejny krok: nasz silnik wodorowy jest gotowy do wprowadzenia na rynek. Stanowi to ważny kamień milowy, który pomoże nam wnieść wkład w realizację paryskich celów klimatycznych” – mówi dr Frank Hiller, dyrektor generalny DEUTZ AG.

Silnik napędzany wodorem przeszedł pomyślnie wstępne testy na stanowisku testowym i ma wejść do pełnej produkcji w 2024 roku. Dr Markus Müller, dyrektor ds. technologii DEUTZ AG, wyjaśnia: „Sześciocylindrowy silnik TCG 7.8 H2 jest w oparciu o istniejącą konstrukcję silnika. Generując moc 200 kW, pracuje bezemisyjnie i bardzo cicho. W zasadzie silnik nadaje się do wszystkich aktualnych zastosowań DEUTZ, ale ze względu na dostępną infrastrukturę prawdopodobnie będzie używany najpierw w sprzęcie stacjonarnym, generatorach i transporcie kolejowym”.

Pierwszy projekt pilotażowy z klientami w przygotowaniu
Pierwsze pilotażowe zastosowanie silnika wodorowego będzie dotyczyło stacjonarnego sprzętu do wytwarzania energii we współpracy z regionalnym przedsiębiorstwem energetycznym. Pilotaż ma rozpocząć się na początku 2022 r., aby zademonstrować przydatność silnika do codziennego użytku.

źródło: DEUTZ

Silniki i części zamienne DEUTZ

DEUTZ: F4L912, BF4L913, BF6L913, 413, 413F, 513, F3M1008, F3L1011, F3L1011F, F4L1011F, BF4L1011F, BF4L1011T, F4M1011F, BF4M1012, BF6M1012, BF4M1013, BF6M1013, BF6M1015, BF8M1015, BF4M2012, BF6M2012, BF4M2013, BF6M2013, BF6M2015, BF8M2015, TCD2013L064V, TCD2013L062V, TCD2013L042V, TCD2015V06, TCD2015V08,
413, 511, 513, 912, 913, 914, 1008, 1011, 1012, 1013, 1015, 2011, 2012, 2013, TCD 2.9, TCD 3.6

D 2.2, D 2.9 L4, G 2.2 L3, TD 2.2 L3New, G 2.9 L4, TCD 2.9 L4 (Agri)
TD 3.6 L4, TCD 3.6 L4 HT, TCD 2.9 L4 HT, TCD 2.9 L4, TD 2.9 L4, TCD 2.2 L3New, TCD 2.2 L3 (Agri)New, TCD 2.9 L4 HP (Agri)
TCD 3.6 L4, TCD 3.6 L4 (Agri), TCD 3.6 L4 HPNew, TCD 4.1 L4, TCD 4.1 L4 (Agri), TCD 5.2New, TCD 6.1 L6 (Agri)
TCD 6.1 L6, TTCD 6.1 L6 (Agri), TCD 7.8 L6, TTCD 7.8 L6 (Agri), TCD 9.0 L4New, TCD 12.0 V6, TCD 12.0 V6 (Agri), TCD 12.0 L6New
TCD 13.5 L6New, TCD 16.0 V8, TCD 16.0 V8 (Agri), TCD 18.0 L6New, TCD 2013 L4 4V Truck, TCD 2013 L6 4V Bus, TCD 2013 L6 4V Truck
D 2011 L02 i, D 2011 L02, D 2011 L03 i, D 2011 L03, D 2011 L2 I, D 2011 L2, D 2011 L04 i, D 2011 L04, D 2011 L3 I, D 2011 L3
D 914 L3 (Agri), D 914 L3, D 2011 L4 I, D 2011 L4 W, TD 2011 L4 I, D 914 L4 (Agri), D 914 L4, TD 2012 L4, TD 2011 L4 W, D 914 L5 (Agri), D 914 L5
TCD 2011 L4 W, D 914 L6 (Agri), D 914 L6, TCD 2012 L4, TCD 2013 L4 2V, TCD 2012 L4 (Agri), TCD 2012 L4, TCD 2013 L4 2V, TCD 2013 L4 2V (Agri)
TCD 914 L6 (Agri), TCD 914 L6, TCD 2013 L4 2V, TCD 2013 L6 2V, TCD 2012 L6, TCD 2012 L6 (Agri), TCD 2013 L6 2V, TCD 2013 L6 2V (Agri), TCD 2013 L6 4V, TCD 2013 L6 4V (Agri)
TCD 2013 L6 4V, TCD 2015 V06, TCD 2015 V06 (Agri), TCD 2015 V08 (Agri), TCD 2015 V08, BF 6 M 1015 CP, TCD 2015 V6, BF 8 M 1015 CP, TCD 2015 V8
F 2 L 2011, F 3 L 2011, F 2 L 2011, F 2 M 2011, F 4 L 2011, F 3 L 914, BF 4 L 2011, F 3 M 2011, F 3 L 2011, F 3 L 912 (Agri), F 4 L 914, F 3 L 914
F 4 L 2011, F 4 M 2011, F 4 L 912 (Agri), BF 4 L 914, BF 4 L 2011, F 4 L 914, F 6 L 914, F 5 L 912 (Agri), BF 4 M 2011, F 5 L 914, BF 4 L 914, BF 4 M 2012, F 6 L 912 (Agri), BF 6 L 914
F 6 L 914, BF 4 M 1013 EC, F 6 L 413 FW, BF 4 M 2012 C, BF 4 M 1013 FC, BF 4 M 1013 EC, BF 6 L 914, BF 4 M 1013 FC, BF 6 L 914 C, BF 6 L 914 C, F 8 L 413 FW, BF 6 M 1013 E (Agri)
BF 6 M 1013 EC, BF 6 M 2012 C, BF 6 M 1013 EC (Agri), BF 6 M 1013 FC, F 10 L 413 FW, BF 6 M 1013 EC, F 12 L 413 FW, BF 6 M 1013 FC, BF 6 M 1015 C, BF 6 M 1015 C, BF 6 M 1015 CP, BF 6 M 1015 CP
BF 8 M 1015 C, BF 8 M 1015 CP, BF 8 M 1015 C, BF 8 M 1015 CP, F 3 L 912, F 4 L 912 / W, F 5 L 912 / W, F 6 L 912 / W, TCG 2015 V6, TCG 2015 V8, F 2 M 2011, F 2 M 2011 Telco, F 3 M 2011, F 3 M 2011 Telco, F 3 L 912, F 4 M 2011
F 4 M 2011 Telco, F 4 L 912, F 3 L 912, BF 4 M 2011, BF 4 M 2011 Telco, F 4 L 912, BF 4 M 2011 C Telco, BF 4 M 2011 C, F 6 L 912, F 5 L 912, F 6 L 912, BF 4 M 1013 M, BF 4 M 1013 MC, TD 914 L6 M, TCD 914 L6 M, BF 6 M 1013 M, BF 6 M 1013 MC, BF 6 M 1013 MCP, BF 6 M 1015 M, BF 6 M 1015 MC, BF 8 M 1015 MC, TCD 2015 V8 M

 

Alternatory i rozruszniki DEUTZ

Alternatory i rozruszniki do silników DEUTZ

Deutz to jeden z najbardziej znanych na świecie producentów przemysłowych silników spalinowych. Silnikom DEUTZ zaufali producenci maszyn z całego świata i może pochwalić się takimi odbiorcami silników jak: Atlas, Atlas-Copco, Fuchs, Sennebogen, Amman, Hamm, Bobcat, Bomag, Case, Fadroma, O&K, Zeppelin, Wacker Neuson, Volvo, Terex, Liebherr, Wirtgen, …
W naszej ofercie znajdują się alternatory i rozruszniki takich firm jak: Bosch, Valeo, Magneti Marelli, Denso, Iskra, Magneton, Hitachi, Mitsubishi, Prestolite, Nikko, Lucas, Cargo, Auto-Starter.

Silniki Deutz, cześci zamienne Deutz, Rozruszniki Deutz oraz alternatory Deutz

Alternator i rozrusznik DEUTZ: F4L912, BF4L913, BF6L913, 413, 413F, 513, F3M1008, F3L1011, F3L1011F, F4L1011F, BF4L1011F, BF4L1011T, F4M1011F, BF4M1012, BF6M1012, BF4M1013, BF6M1013, BF6M1015, BF8M1015, BF4M2012, BF6M2012, BF4M2013, BF6M2013, BF6M2015, BF8M2015, TCD2013L064V, TCD2013L062V, TCD2013L042V, TCD2015V06, TCD2015V08,
W naszej ofercie alternatory i rozruszniki do silników DEUTZ z serii: 413, 511, 513, 912, 913, 914, 1008, 1011, 1012, 1013, 1015, 2011, 2012, 2013, TCD 2.9, TCD 3.6

Nowe silniki DEUTZ D1.2 i D1.7

Deutz D 1.2 i D1.7

DEUTZ Corporation – amerykańska spółka zależna DEUTZ z ​​siedzibą w Norcross w stanie Georgia, zaprezentowała swoją rosnącą gamę silników na targach World of Concrete w Las Vegas w dniach 22-25 stycznia 2019 r. Tegoroczną atrakcją są dwa nowe silniki wysokoprężne (D1.2 / D1.7) w zakresie mocy poniżej 19 kW. DEUTZ Corporation kupuje je od Kukje Machinery Co. i będzie je wprowadzać do obrotu pod własną marką od drugiego kwartału 2019 roku.

Dwa kompaktowe trzycylindrowe silniki o pojemności 1,2 i 1,7 litra będą początkowo dostępne w obu Amerykach. Zostały zaprojektowane tak, aby sprostać wymaganiom rosnącej liczby klientów, którzy chcą wydajnie zasilać maszyny takie jak małe platformy podnośnikowe, urządzenia do kopania rowów i mini ładowarki skid-steer, aplikacje do pomp i urządzeń ogrodniczych. Oba będą oznaczone marką DEUTZ i będą w pełni obsługiwane przez sieć serwisową DEUTZ.

źródło: DEUTZ

Silniki i części zamienne DEUTZ

DEUTZ TCD 6.1 stage V EU

Silnik DEUTZ TCD 6.1 stage V EU

DEUTZ to pierwszy na świecie producent silników z certyfikatem EU Stage V
28 czerwca 2018r – pierwszy na świecie silnik Stage V zjechał z linii produkcyjnej DEUTZ. Nowa dyrektywa w sprawie emisji wejdzie w życie w 2019 r. Jesienią 2017 r. DEUTZ jako pierwszy producent silników na świecie otrzymał certyfikat Stage V UE.

DEUTZ potwierdził swoją obietnicę UE Stage V. Już w 2015 r. – cztery lata przed wejściem w życie nowego standardu – DEUTZ poinformował swoich klientów, że obecna generacja silników spełnia już oczekiwany standard EU Stage V i wprowadziła znak „Stage V ready”. Następnie, po certyfikacji w dniu 6 września 2017 r. Przez niemiecki Federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA), „Stage V ready” uzyskało certyfikat „Stage V certified”.

Pierwszym oficjalnym silnikiem UE Stage V jest DEUTZ TCD 6.1. Ten sześciocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 6,1 litra i mocy 180 kW został zmontowany w zakładzie produkcyjnym w Kolonii-Porz i zostanie dostarczony do dealera.

źródło: DEUTZ

Silniki i części zamienne DEUTZ

DEUTZ Polska, DEUTZ TCD 6.1, części zamienne DEUTZ, części DEUTZ, sklep, sprzedaż, serwis, promocja, serwis DEUTZ

DEUTZ napędza nową ładowarkę przegubową MANITOU Mla-T 533-145 V+

MANITOU Mla-T 533-145 V+ z silnikiem DEUTZ

Czterocylindrowy DEUTZ (Stage IV / Tier 4 Final) o mocy 105kW i pojemności 4,1L napędza nową rolniczą ładowarkę przegubową MANITOU MLA-T 533-145 V+.
Silnik DEUTZ generuje moment 550Nm przy 1600obr/min.
Francuska firma konsekwentnie stawia na rozwiązania i technologię silnikową DEUTZ.

W naszej ofercie silniki DEUTZ oraz części zamienne do silników DEUTZ oraz maszyn MANITOU.

Silnik DEUTZ TCD 9.0 jako DIESEL OF THE YEAR

DEUTZ TCD 9.0 – silnikiem roku

Magazyn branżowy DIESEL wybrał nowy silnik DEUTZ TCD 9.0 jako DIESEL OF THE YEAR. Czterocylindrowy silnik o pojemności dziewięciu litrów wytwarza 300 kW mocy i został specjalnie zaprojektowany do ciężkich maszyn budowlanych, drogowych i rolniczych.

Prestiżowa nagroda DIESEL OF THE YEAR przyznawana jest co roku za najbardziej innowacyjny silnik diesla. Ceremonia wręczenia nagród odbędzie się podczas międzynarodowych targów budowlanych Intermat 2018 (od 23 do 28 kwietnia) w Paryżu. DEUTZ otrzymał już nagrodę w 2010 roku za kompaktowy silnik TCD 2.9

Nowy czterocylindrowy silnik rzędowy DEUTZ TCD 9.0 o mocy 300 kW i momencie obrotowym 1700 Nm należy do nowej rodziny silników – wraz z sześciocylindrowymi TCD 12,0 (400 kW / 2500 Nm) i TCD 13,5 (450 kW / 2 800 Nm), znacząco rozszerza górny zakres mocy silników DEUTZ. Koncepcja jednolitej platformy ma taki sam interfejs klienta i identyczną budowę, co znacznie upraszcza serwis i konserwację silnika. Udział tych samych części wynosi około 65 procent. Górna granica zakresu mocy DEUTZ zostanie w przyszłości rozwinięta sześciocylindrowym silnikiem rzędowym TCD 18.0 o mocy 620 kW i 3600 Nm. Seria wszystkich czterech silników powinna pojawić się na rynku już w 2019 roku.

W naszej ofercie silniki DEUTZ oraz oryginalne części eksploatacyjne i zamienne DEUTZ

źródło: deutz.com

silniki i części DEUTZ-FAHR

Części zamienne DEUTZ Fahr

Ciągniki DEUTZ Fahr z serii Agrokid to seria małych i specjalistycznych ciągników zaprojektowanych do pracy w ograniczonej przestrzeni. Ciągnik znajduje zastosowanie w małych gospodarstwach rolnych, szklarniach, ogrodach i parkach. Do napędu ciągników z tej serii DEUTZ wykorzystał silniki Mitsubishi.

Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 25A – silnik Mitsubishi K3F-D
Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 25A/HAST – silnik Mitsubishi K3F-D
Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 35A – silnik Mitsubishi K4F-D
Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 45A – silnik Mitsubishi K4F-DT61ST
Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 30 – silnik Mitsubishi S4L-61ST
Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 40 – silnik Mitsubishi S4L-T61ST
Traktor DEUTZ Fahr Agrokid 50 – silnik Mitsubishi S4L2-T61ST

Części zamienne do silników DEUTZ-Fahr

Paski rozrządu z rolką napinającą DEUTZ 1011, 2011 – promocja

Pasek rozrządu DEUTZ -silniki: 1011 i 2011

Ceny na oryginalne paski rozrządu DEUTZ obowiązują do końca roku.

nr cz. 02937741 – pasek rozrządu do silnika DEUTZ 1011 – 78,00 Euro netto
nr cz. 02931480 – pasek rozrządu do silnika DEUTZ 2011 – 195,00 Euro netto
nr cz. 02931482 – pasek zębaty do pompy hydraulicznej DEUTZ 2011 – 195,00 Euro netto

W naszej ofercie silniki DEUTZ oraz części zamienne i eksploatacyjne DEUTZ

uszczelnienia silnika, głowica, korbowód, tłoki, cylindry, pierścienie, wtryski, końcówki wtrysków, wał korbowy, … – części do silnika DEUTZ.

Olej silnikowy DEUTZ – ceny

Cennik olejów silnikowych DEUTZ

Współczesne silniki stawiają bardzo wysokie wymagania odnośnie stosowanych olei silnikowych. Stale podnoszone w ciągu ostatnich lat jednostkowe moce silników powodują większe obciążenie termiczne oleju, a zmniejszone zużycie oleju i rzadsza jego wymiana, powodują silniejsze zanieczyszczenie oleju. Z tego powodu konieczne jest przestrzeganie zalecanych przez producenta wymagań, aby nie spowodować skrócenia trwałości silnika.

Oleje zawsze składają się z oleju bazowego oraz pakietu dodatków. Najważniejsze zadania olei silnikowych (ochrona przed zatarciami, korozją, neutralizacja kwasów pochodzących z produktów spalania, zmniejszanie odkładanych ilości nagaru oraz sadzy na poszczególnych elementach silnika) zostały przejęte przez dodatki do olei. Właściwości oleju bazowego mają jednak wysokie znaczenie dla jakości produktu, np. w zakresie obciążeń termicznych oraz pracy w niskich temperaturach.
Należy unikać mieszania olei, ponieważ otrzymana mieszanka przejmuje cechy jakościowe oleju najniższej jakości. Zasadniczo oleje silnikowe są dowolnie mieszalne między sobą, tak aby w przypadku wymian oleju nie było problemów z ich mieszaniem.

Lepkość oleju
Do wyboru odpowiedniej lepkości oleju wartością miarodajną jest wartość temperatury otoczenia w miejscu zastosowania. Zbyt wysoka lepkość może prowadzić do problemów z uruchamianiem, a zbyt niska może zagrozić procesowi właściwego smarowania jak również wywołać zwiększone zużycie oleju. W przypadku temperatur poniżej -40°C olej musi zostać podgrzany (np. przez postawienie urządzenia w hali).
Lepkość oleju jest klasyfikowana wg. klasy lepkości SAE. Zasadniczo należy stosować oleje wielosezonowe. W zamkniętych ogrzewanych połączeniach przy temperaturach > 5°C mogą być stosowane oleje jednosezonowe.
W zależności od panujących temperatur otoczenia, zalecamy stosowanie poniższych klas lepkości oleju:

Ceny obowiązują do końca 2017 roku.
Ceny zawierają koszty dostawy do klienta

Nr katalogowy DEUTZ Klasyfikacja lepkościowa SAE Nazwa produktu Oferowane jednostki – opakowania Cena jednostkowa netto DDP – siedziba odbiorcy Cena netto za opakowanie DDP – siedziba odbiorcy
[PLN / litr] [PLN]
01016331 15W-40 D TLS 5L (kanister) 16,17 80,85
01016332 15W-40 D TLS 20L (kanister) 14,92 298,40
01016333 15W-40 D TLS 209L (beczka) 14,08 2942,72
01016335 10W-40 FE TLX 5L (kanister) 17,44 87,20
01016336 10W-40 FE TLX 20L (kanister) 16,17 323,40
01016337 10W-40 FE TLX 209L (beczka) 15,28 3193,52
01017849 5W-30 UHP DQC4 20L (kanister) 14,49 289,80
01017850 5W-30 SL 205L (beczka) 26,97 5528,85
01017976 10W-40 Low SAPS RODON 20L (kanister) 21,09 421,80
01017977 10W-40 Low SAPS RODON 209L (beczka) 20,37 4257,33
01016490 10W-40 Preservation oil 205L (beczka) 14,85 3044,25

Dostarczamy nowe silniki DEUTZ, materiały eksploatacyjne oraz oryginalne części zamienne DEUTZ