Wszystkie kategorie - Strona 8 z 20 - Silniki przemysłowe i części zamienne

Nowa ładowarka kołowa DOOSAN DL200-7

Silniki i maszyny DOOSAN

Nowa ładowarka kołowa DL200-7 to najnowszy produkt w wielokrotnie nagradzanej serii ładowarek kołowych „DL-7” firmy Doosan . Podobnie jak w przypadku istniejących modeli, DL200-7 wprowadza konstrukcję nowej generacji, obejmującą nowy silnik zgodny z normą Stage V i zapewniający wyższą wydajność, mniejsze zużycie paliwa i niskie koszty serwisowe.

Większa wszechstronność
– 3 i 4 zawory suwakowe w DL200-7 sprawiają, że jest to naprawdę wszechstronna maszyna, gotowa do montażu osprzętu hydraulicznego. Regulowany przepływ na 3. szpuli służy do ochrony silnika hydraulicznego osprzętu.

Większa produktywność i mniejsze zużycie paliwa
– DL200-7 jest wyposażony w układ hydrauliczny wykrywający obciążenie, zasilany przez zmienne pompy tłokowe z wbudowanym czujnikiem obciążenia.Główny zawór sterujący dostarcza do pompy sygnał o wymaganym przepływie oleju. Jeśli nie jest wymagana zmiana mocy hydraulicznej, pompa pracuje z minimalnym przepływem, aby zminimalizować zużycie silnika.

Ulepszony układ napędowy
– Osie DANA wyższej kategorii
– Funkcja pełzania na przekładni HST

System izolacji obciążenia
Ramię podnośnika jest amortyzowane przez hydropneumatyczny akumulator połączony z układem hydraulicznym podnośnika, działający jak amortyzator. Skutkuje to mniejszym naprężeniem konstrukcji maszyny, mniejszymi wstrząsami, brakiem strat materiału i wyższymi prędkościami jazdy!

Nowe standardowe funkcje:
NOWY panel wskaźników
NOWY Doosan Smart Touch (8-calowy ekran dotykowy)
NOWA konstrukcja maszyny
NOWY układ kabiny
Lepsza widoczność
NOWY w pełni zintegrowany joystick (EMCV)
Inteligentny klucz Doosan
Światła robocze LED
Tylna kamera

silniki i części zamienne DOOSAN

źródło: DOOSAN

Silniki i części zamienne DOOSAN – sprzedaż, sklep, części zamienne, serwis, naprawa – zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, …DOOSAN
DOOSAN SP103, D18, D24, D34, SP344CB, SP344CC, SP404TA, SP606TA, SP606LA, P086TI-1, P086TI, DP086TA, DP086LA, P126TI, P126TI-II, DP126LA, DP126LB, P158LE, DP158LC, DP158LD, DP180LA, DP180LB, DP222LB, DP222LC, DP222CA, DP222CB, DP222CC,
DOOSAN GE08TI, GE12TI, GV158TI, GV180TI, GV222TI
DOOSAN D10, D18, D24, D34, DB58, DL06, DL08, P24, P34, PU086T, PU086TI, PU126TIA, PU126TI, PU158TI, PU180TI, PU222TI
DOOSAN DE08TIS, DE12TIS, DX12TIS, DV15TIS, DL06, DL08, DV11, DX12, DX12E, DL06S, DL08S, DV11S, DL06K, DL08K, DV11K, DL06P, DL08P, DX12P
DOOSAN GL08K, GL08P, GL11K, GL11P, GX12P
DOOSAN V222TI, V180TI, V158TI, MD196TI, MD196T, L136TI, L136T, L136, L126TI, L086TI, L066TI, 4V222TI, 4L126TI, 4V158TI
DOOSAN AD222TI, AD196TI, AD180TI, AD158TI, AD136TI, AD136T, AD136, AD126TI, AD086TI, AD066TI, 4AD222TI, 4AD158TI, 4AD126TI

DOOSAN V365T, G424, DV15T, DV11S, DV11, DL08, DL06, DE58TIS-C, DE12, DE08TIS, DE08TIS, DB33, D427, D2848, D2366 / Turbo, D1146, DC24

DEUTZ i RheinEnergie łączą siły, aby generować energię z silnika wodorowego

Silniki wodorowe DEUTZ

DEUTZ AG i RheinEnergie AG, dwie kolońskie firmy, których początki sięgają XIX wieku, łączą siły, aby przeprowadzić pilotażowy projekt, w którym moc ma być generowana przez stacjonarny silnik wodorowy. DEUTZ jest wiodącym światowym producentem silników i technologii napędowych, podczas gdy RheinEnergie jest dostawcą mediów, który jest wyraźnie zaangażowany w przejście na zieloną energię.

W swojej klimatycznej mapie drogowej RheinEnergie sformułowała jasne cele dla neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla produkcji energii. Wodór odegra tu ważną rolę, jako długoterminowy zamiennik paliw kopalnych, takich jak gaz ziemny.

Od początku 2022 roku planuje się wykorzystanie silnika wodorowego do zasilania generatora, który będzie wytwarzał 170 kVA prądu. Projekt pilotażowy będzie realizowany w zakładzie kogeneracyjnym RheinEnergie w Kolonii-Niehl. RheinEnergie już zabezpieczył dostawy wodoru.

„Chcemy wypróbować tam ten pierwszy system i współpracować z ekspertami z DEUTZ, aby zbadać stacjonarną pracę tego silnika w połączeniu z generatorem”, mówi dr Dieter Steinkamp, dyrektor generalny RheinEnergie. „Ten kompaktowy system jest idealny do stosowania jako zdecentralizowane źródło energii dla budynków przyjaznych dla klimatu i dzielnic miejskich, a być może także do użytku w miejscach, które nie są jeszcze podłączone do sieci elektrycznej lub sieci ciepłowniczej”.

Pierwszy cykl testowy, trwający około sześciu miesięcy, będzie skoncentrowany wyłącznie na generowaniu mocy za pomocą silnika DEUTZ. Następnie nastąpi druga faza, również kilkumiesięczna, w której wykorzystane zostanie również ciepło odpadowe z systemu (kogeneracja).

Opracowanie własne firmy DEUTZ
Testowany silnik został opracowany przez firmę DEUTZ w oparciu o istniejący silnik wysokoprężny. „Jesteśmy niezwykle dumni, że nasz silnik wodorowy jest gotowy do wprowadzenia na rynek”, mówi dr Frank Hiller, dyrektor generalny DEUTZ AG. „Próby wstępne zostały pomyślnie zakończone na stanowisku testowym. Teraz możemy z niecierpliwością oczekiwać przetestowania TCG 7.8 H2 w rzeczywistych warunkach w ramach projektu pilotażowego z RheinEnergie.”

Ze względu na dostępną infrastrukturę, zwłaszcza w zakresie zaopatrzenia w wodór, DEUTZ przewiduje początkowo zastosowanie silnika w urządzeniach stacjonarnych. „Ale zasadniczo silnik wodorowy o mocy 200 kW nadaje się do wszystkich aktualnych zastosowań DEUTZ w segmencie pojazdów pozadrogowych”, wyjaśnia Michael Wellenzohn, członek zarządu DEUTZ odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i serwis. „Planujemy rozpocząć masową produkcję od 2024 roku. Ta pierwsza próba w świecie rzeczywistym jest ważnym kamieniem milowym w tej podróży – taką, którą z radością rozpoczynamy z RheinEnergie po naszej stronie”.

Obaj partnerzy zainwestują początkowo łącznie około 1,3 miliona euro w próby operacyjne w zakładzie w Niehl. I chociaż ten projekt pilotażowy ma stosunkowo niewielką skalę, ma potencjał, by stać się początkiem zdecentralizowanego, zrównoważonego i wolnego od gazów cieplarnianych zaopatrzenia w energię w centrach miejskich – szczególnie, gdy cena wodoru spadnie do poziomu, który sprawia, że jest to realna opcja dla rynku

Silniki i części zamienne DEUTZ

żródło: Deutz

KOHLER KDI 3404TCR SCR

Silniki KOHLER KDI

Cechą charakterystyczną KDI 3404TCR SCR jest wysoka wartość momentu obrotowego, co pozwala zagwarantować osiągi typowe dla silników o większej pojemności skokowej. Jeśli uważnie przyjrzymy się danym, w wersji US-T4F, maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm. Natomiast w wersji EU-Stage V 650 Nm. Dużą zaletą KDI 3404TCR SCR jest zatem możliwość zapewnienia wyjątkowej wydajności przy znacznie bardziej kompaktowych wymiarach w porównaniu z silnikami o większej pojemności skokowej. Dodatkowo, jak we wszystkich silnikach z rodziny KDI w wersji Stage V, zarządzanie układem oczyszczania spalin jest niezwykle efektywne i inteligentne, gdyż charakteryzuje się bardzo długimi średnimi interwałami regeneracji oraz możliwością regeneracji DPF, głównie w trybie pasywnym, a w każdym razie bez wpływu na osiągi silnika lub właściwości jezdne maszyny. Ekstremalna skuteczność systemów oczyszczania spalin silników KDI wynika również z fundamentalnej idei, na której została opracowana ta platforma; tj. silniki zaprojektowane z myślą o wysokich osiągach przy wyjątkowo wydajnym spalaniu, co pozwala w pełni przestrzegać limitów najostrzejszych przepisów dotyczących emisji.
System oczyszczania spalin wersji EU-Stage V mieści się w jednym, kompaktowym i łatwym do zainstalowania module, z elastycznością gwarantowaną przez możliwość dostosowania układu zgodnie z instalacją na maszynie.
Osiągi w wersji EU-Stage V są jeszcze wyższe, do tego stopnia, że silnik KDI 3404TCR SCR może osiągnąć 112 kW już przy 1800 obr./min, co pozwala na pracę przy niskich obrotach, ze znaczącymi korzyściami pod względem hałasu i zużycia. KDI 3404TCR-SCR oferuje nie tylko korzyści pod względem wydajności, rozmiaru i emisji. Wyróżnia się również swoją architekturą, taką jak boczne przystawki odbioru mocy, które otaczają główną i wtórną przystawkę odbioru mocy i są tak zaprojektowane, dzięki czemu KDI 3404 jest idealnym rozwiązaniem dla producentów, którzy chcą maksymalnej elastyczności instalacji. Kolejną unikalną cechą KDI 3404TCR SCR są wały przeciwbieżne zawarte w architekturze płyty podstawowej, które zapewniają doskonałą redukcję wibracji, gwarantując w ten sposób komfort operatora i cichą pracę silnika.
Dzięki swoim właściwościom silnik KDI 3404TCR SCR nadaje się do każdego rodzaju zastosowań terenowych, oferując maksymalną elastyczność instalacji i doskonałe osiągi.

Silniki i części zamienne KOHLER

źródło Kohler

15LD225, 15LD315, 15LD350, 15LD400, 15LD440, 15LD500
25LD330-2, 25LD425-2
12LD477-2
9LD625-2, 9LD626-2
11LD522-3, 11LD626-3
LDW502, LDW702, LDW1003, LDW1404
LDW1603, LDW2204, LDW2204T
LDW442, LDW492
IM350, IM359
LGA226, LGA280, LGA340
LGW523, LGW523MPI, LGW627
SILEO FR1, SILEO FR2, SILEO FR3
CH1000, CH260, CH270, CH395, CH440, CH620, CH640, CH680, CH682, CH730, CH732, CH740, CH742, CH750, CH752, CH940, CH980
CV1000, CV620, CV640, CV680, CV682, CV730, CV732, CV740, CV742, CV750, CV752, CV940, CV980
ECH630, ECH650, ECH730, ECH740, ECH749
ECV630, ECV650, ECV730, ECV740, ECV749
KD15 440s, KDI 1903 M, KDI 1903 TCR, KDI 2504 M, KDI 2504 TCR, KDI 2504 TM, KDI 3404 TCR, KDI 3404 TCR-SCR
KT715, KT725, KT730, KT740, KT745
LH690, LH775
PCH680, PCH740
PCV680, PCV740
RH255, RH265
SH255, SH265
SV471, SV530, SV541, SV591, SV601
XT-6, XT-7, XT650, XT675, XT775, XTR-6, XTR-7
ZT710, ZT720, ZT730, ZT740

Silniki serii Kubota 07 – źródło sprawdzonej niezawodności

Silniki Kubota V2607 i V3307

Silniki Kubota z serii 07 wprowadzone na rynek w 2005 r. miały unikalną konstrukcję bloku cylindrów, umożliwiając większą pojemność skokową w kompaktowym silniku.

Z mocami wyjściowymi 56,3-74,3 KM i prędkościami znamionowymi 2600-2700 obr./min, silniki serii 07 są wystarczająco mocne do różnych zastosowań i opracowane, aby zapewnić wysoką moc i wytrzymałość.

Najpopularniejsze zastosowania serii Kubota 07 obejmują sprężarki powietrza, piły do betonu, pompy, rębaki, układarki, zagęszczarki i zacieraczki do betonu.

Sprawdzona niezawodność i technologia

Seria Kubota 07 została opracowana, aby sprostać różnorodnym wymaganiom szerokiej gamy zastosowań przemysłowych. Unikalna konstrukcja bloku cylindrów Kubota, została opracowana przy użyciu zastrzeżonej technologii odlewania, umożliwiając uzyskanie większej pojemności skokowej w kompaktowym silniku 2,6 l – 3,3 l.

Udoskonalony system chłodzenia, z główną galerią wodną i kanałami wodnymi między otworami cylindra, jest wydajnym i bardzo skutecznym środkiem przeciwdziałającym obciążeniu cieplnemu, który zapewnia wysoką mocy i doskonałą wytrzymałość w niezawodnej serii Kubota 07.

Silnik Kubota V2607: 4-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 l i mocy 56,3-74,3 KM. Jest dostępny w różnych konfiguracjach, aby spełnić wymagania Tier 4 Final i Stage V.
Silnik V3307 to także 4-cylindrowy, chłodzony wodą silnik z turbodoładowaniem i prędkością 74,3 KM.

Źródło: Kubota

Części zamienne i silniki KUBOTA

zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, … Kubota 3D67E, Kubota D1005, Kubota D1101, D1102, Kubota D1105, Kubota D1302, Kubota D1305, Kubota D1402, Kubota D1403, Kubota D1462, D1463, Kubota D1503, Kubota D1703, Kubota D1803, Kubota D600
Kubota D650, Kubota D662, Kubota D722
Kubota D750, Kubota D782, Kubota D850, Kubota D902, Kubota D905, Kubota D950
Kubota DF752, Kubota DF972
Kubota F2302-DI, Kubota F2503, Kubota F2803
Kubota S2600, S2602, Kubota S2800, S2802
Kubota V1100, Kubota V1200, V1205, Kubota V1305, Kubota V1500, V1501, Kubota V1505, Kubota V1512, Kubota V1702, Kubota V1902, Kubota V1903, Kubota V2003, Kubota V2203, Kubota V2403, Kubota V2607, Kubota V3300, Kubota V3307, Kubota V3600, Kubota V3800
Kubota Z400, Kubota Z402 AIXAM, Kubota Z482, Kubota Z500, Kubota Z600, Kubota Z602, Kubota Z750, Kubota Z851

K008-3; KX057-4 5.5; KX-080 8.0; KX36-3; KX41-3 V 1.5; KX61-3; KX71-3 2.7; KX91-3S 3.3; KX91-3α; KX101-3α; KX121-3S 4.0; KX121-3α; KX161-3S 5.2; U10-3; U15-3; U17; U20-3; U25-3; U35-3S; U45-3S; U50-3; U55-4

Silniki i części zamienne HINO

Silniki HINO

Hino Motors Ltd. to japoński producent pojazdów użytkowych i silników wysokoprężnych (dla samochodów ciężarowych , autobusów, maszyn budowlanych i innych pojazdów) z siedzibą w Hino, Tokio . Firma powstała w 1942 roku i jest spółką zależną Toyota Motor Corporation (jedną z 16 głównych spółek Grupy Toyota).

W naszej ofercie części zamienne do silników przemysłowych HINO

Części zamienne HINO

HINO – Hino E13C-TI, Hino HO6CTB, Hino H06-TB, Hino HO6CTE, Hino H06-CTE, Hino HO6CTI, Hino H06-TI, Hino J05C-TD, Hino JO5C TD, Hino J05E-TI 128, Hino JO5E TI, Hino J08C 129, Hino JO8C 129, Hino J08C-T 154, Hino JO8C T 154, Hino J08C-TI 184, Hino JO8C TI 184
Hino J08E-TA, Hino JO8E TA, Hino J08E-TI 197, Hino JO8E TI 197, Hino N04C-TI 85, Hino NO4C TI 85, Hino P11C-TI 245, Hino W04C-TI, Hino WO4C TI, Hino W04D 65, Hino WO4D 65, Hino W04D-T 75, Hino WO4D T 75, Hino W04D-TI 100, Hino WO4D TI 100, Hino W06DTA, Hino WO6D TA

Nowe koparki KOBELCO

Silniki i części zamienne Kobelco

Kobelco wprowadza na rynek minikoparki nowej generacji SK50SRX-7 i SK58SRX-7

Jako producent specjalizujący się w rozwoju koparek, Kobelco rozumie znaczenie minikoparek. Minikoparki odgrywają kluczową rolę w architekturze krajobrazu, usługach komunalnych oraz mniejszych projektach budowlanych, ale mogą również zapewnić istotne wsparcie na większych budowach.
Nowa generacja minikoparek Kobelco SK50SRX-7 i SK58SRX-7 zapewnia zwiększoną wydajność i produktywność. Jest zgodnia z projektem Performance X firmy Kobelco – koncepcja zapewniająca lepszą konstrukcję i komfort operatora.
Wydajność ma kluczowe znaczenie dla operatorów minikoparek, zwłaszcza gdy terminy projektów są napięte. Te całkowicie nowe maszyny SK50/58SRX-7 korzystają z ulepszonych osiągów hydraulicznych w porównaniu z poprzednimi modelami (SK45SRX-6E i SK55SRX-6E). Nowy układ hydrauliczny skraca czas cyklu kopania nawet o 11% (SK58SRX-7) i tę wysoką wydajność można utrzymać bez zmniejszenie prędkości, nawet przy dużym obciążeniu lub podczas jazdy pod górę. Ponadto wymiana silnika jezdnego i przegubu obrotowego zwiększyły prędkość jazdy i pokonywania wzniesień nawet o 12% i odpowiednio 10% (SK58SRX-7)

KOPARKA NOWEJ GENERACJI SK210(N)LC-11

Kobelco Construction Machinery Europe BV (KCME) wprowadza na rynek całkowicie nowe modele koparek SK210LC-11 i SK210NLC-11 (wariant z wąskim podwoziem). SK210(N)LC-11 nowej generacji zapewnia doskonałą wydajność i produktywność i jest zgodny z koncepcją PERFORMANCE X DESIGN firmy Kobelco, zapewniającą doskonałą obsługę i komfort operatora w tej konkurencyjnej klasie.

Od czasu opracowania 20-tonowej koparki Kobelco pierwszej generacji „SK” w 1983 r., średnio-ciężkie maszyny zyskały na popularności ze względu na ich wszechstronność i przydatność do wszystkich ogólnych zastosowań budowlanych . Wyposażone w silnik STAGE V Hino, nowy SK210(N)LC-11 zapewnia moc 124 kW, siłę kopania 143 kN (157 kN z funkcją Power Boost) i siłę uciągu dyszla 228 kN. Płynną i stabilną pracę podczas przemieszczania ciężkich przedmiotów w miejscu pracy zapewnia funkcja „Niezależnego ruchu ”, która w sposób ciągły przeznacza jedną pompę hydrauliczną do przemieszczania się, a drugą do osprzętu.

Większa masa robocza maszyny (21 900-23 500 kg) prowadzi do większej stabilności i lepszego
udźwigu w porównaniu z poprzednim modelem. Po wyposażeniu w standardową przeciwwagę (4300 kg), SK210LC-11 idealnie nadaje się do ogólnych prac budowlanych i transportu, podczas gdy opcjonalną ciężką przeciwwagę (4900 kg) można zamontować do pracy w ciężkich warunkach, takich jak obsługa rotatorów.

Źródło: Kobelco

Silniki i części zamienne do silników HINO

Silnik wodorowy DEUTZ gotowy!

Silnik wodorowy DEUTZ TCG 7.8H2

Silnik H2 spełnia wszystkie kryteria ustanowione przez UE – zero emisji CO2
Kolejny krok w kierunku rozwiązań napędów neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla, w tym w segmencie pojazdów terenowych

DEUTZ wprowadza na rynek TCG 7.8 H2, pierwszy silnik wodorowy firmy. Napęd, który spełnia wszystkie kryteria kwalifikacyjne określone przez UE dla silników o zerowej emisji CO 2 , jest kolejnym dodatkiem do portfolio niskoemisyjnych i bezemisyjnych układów napędowych firmy.

„DEUTZ jest pionierem neutralnych pod względem emisji dwutlenku węgla układów napędowych do zastosowań poza drogami publicznymi. Już teraz produkujemy czyste i bardzo wydajne silniki. Teraz robimy kolejny krok: nasz silnik wodorowy jest gotowy do wprowadzenia na rynek. Stanowi to ważny kamień milowy, który pomoże nam wnieść wkład w realizację paryskich celów klimatycznych” – mówi dr Frank Hiller, dyrektor generalny DEUTZ AG.

Silnik napędzany wodorem przeszedł pomyślnie wstępne testy na stanowisku testowym i ma wejść do pełnej produkcji w 2024 roku. Dr Markus Müller, dyrektor ds. technologii DEUTZ AG, wyjaśnia: „Sześciocylindrowy silnik TCG 7.8 H2 jest w oparciu o istniejącą konstrukcję silnika. Generując moc 200 kW, pracuje bezemisyjnie i bardzo cicho. W zasadzie silnik nadaje się do wszystkich aktualnych zastosowań DEUTZ, ale ze względu na dostępną infrastrukturę prawdopodobnie będzie używany najpierw w sprzęcie stacjonarnym, generatorach i transporcie kolejowym”.

Pierwszy projekt pilotażowy z klientami w przygotowaniu
Pierwsze pilotażowe zastosowanie silnika wodorowego będzie dotyczyło stacjonarnego sprzętu do wytwarzania energii we współpracy z regionalnym przedsiębiorstwem energetycznym. Pilotaż ma rozpocząć się na początku 2022 r., aby zademonstrować przydatność silnika do codziennego użytku.

źródło: DEUTZ

Silniki i części zamienne DEUTZ

DEUTZ: F4L912, BF4L913, BF6L913, 413, 413F, 513, F3M1008, F3L1011, F3L1011F, F4L1011F, BF4L1011F, BF4L1011T, F4M1011F, BF4M1012, BF6M1012, BF4M1013, BF6M1013, BF6M1015, BF8M1015, BF4M2012, BF6M2012, BF4M2013, BF6M2013, BF6M2015, BF8M2015, TCD2013L064V, TCD2013L062V, TCD2013L042V, TCD2015V06, TCD2015V08,
413, 511, 513, 912, 913, 914, 1008, 1011, 1012, 1013, 1015, 2011, 2012, 2013, TCD 2.9, TCD 3.6

D 2.2, D 2.9 L4, G 2.2 L3, TD 2.2 L3New, G 2.9 L4, TCD 2.9 L4 (Agri)
TD 3.6 L4, TCD 3.6 L4 HT, TCD 2.9 L4 HT, TCD 2.9 L4, TD 2.9 L4, TCD 2.2 L3New, TCD 2.2 L3 (Agri)New, TCD 2.9 L4 HP (Agri)
TCD 3.6 L4, TCD 3.6 L4 (Agri), TCD 3.6 L4 HPNew, TCD 4.1 L4, TCD 4.1 L4 (Agri), TCD 5.2New, TCD 6.1 L6 (Agri)
TCD 6.1 L6, TTCD 6.1 L6 (Agri), TCD 7.8 L6, TTCD 7.8 L6 (Agri), TCD 9.0 L4New, TCD 12.0 V6, TCD 12.0 V6 (Agri), TCD 12.0 L6New
TCD 13.5 L6New, TCD 16.0 V8, TCD 16.0 V8 (Agri), TCD 18.0 L6New, TCD 2013 L4 4V Truck, TCD 2013 L6 4V Bus, TCD 2013 L6 4V Truck
D 2011 L02 i, D 2011 L02, D 2011 L03 i, D 2011 L03, D 2011 L2 I, D 2011 L2, D 2011 L04 i, D 2011 L04, D 2011 L3 I, D 2011 L3
D 914 L3 (Agri), D 914 L3, D 2011 L4 I, D 2011 L4 W, TD 2011 L4 I, D 914 L4 (Agri), D 914 L4, TD 2012 L4, TD 2011 L4 W, D 914 L5 (Agri), D 914 L5
TCD 2011 L4 W, D 914 L6 (Agri), D 914 L6, TCD 2012 L4, TCD 2013 L4 2V, TCD 2012 L4 (Agri), TCD 2012 L4, TCD 2013 L4 2V, TCD 2013 L4 2V (Agri)
TCD 914 L6 (Agri), TCD 914 L6, TCD 2013 L4 2V, TCD 2013 L6 2V, TCD 2012 L6, TCD 2012 L6 (Agri), TCD 2013 L6 2V, TCD 2013 L6 2V (Agri), TCD 2013 L6 4V, TCD 2013 L6 4V (Agri)
TCD 2013 L6 4V, TCD 2015 V06, TCD 2015 V06 (Agri), TCD 2015 V08 (Agri), TCD 2015 V08, BF 6 M 1015 CP, TCD 2015 V6, BF 8 M 1015 CP, TCD 2015 V8
F 2 L 2011, F 3 L 2011, F 2 L 2011, F 2 M 2011, F 4 L 2011, F 3 L 914, BF 4 L 2011, F 3 M 2011, F 3 L 2011, F 3 L 912 (Agri), F 4 L 914, F 3 L 914
F 4 L 2011, F 4 M 2011, F 4 L 912 (Agri), BF 4 L 914, BF 4 L 2011, F 4 L 914, F 6 L 914, F 5 L 912 (Agri), BF 4 M 2011, F 5 L 914, BF 4 L 914, BF 4 M 2012, F 6 L 912 (Agri), BF 6 L 914
F 6 L 914, BF 4 M 1013 EC, F 6 L 413 FW, BF 4 M 2012 C, BF 4 M 1013 FC, BF 4 M 1013 EC, BF 6 L 914, BF 4 M 1013 FC, BF 6 L 914 C, BF 6 L 914 C, F 8 L 413 FW, BF 6 M 1013 E (Agri)
BF 6 M 1013 EC, BF 6 M 2012 C, BF 6 M 1013 EC (Agri), BF 6 M 1013 FC, F 10 L 413 FW, BF 6 M 1013 EC, F 12 L 413 FW, BF 6 M 1013 FC, BF 6 M 1015 C, BF 6 M 1015 C, BF 6 M 1015 CP, BF 6 M 1015 CP
BF 8 M 1015 C, BF 8 M 1015 CP, BF 8 M 1015 C, BF 8 M 1015 CP, F 3 L 912, F 4 L 912 / W, F 5 L 912 / W, F 6 L 912 / W, TCG 2015 V6, TCG 2015 V8, F 2 M 2011, F 2 M 2011 Telco, F 3 M 2011, F 3 M 2011 Telco, F 3 L 912, F 4 M 2011
F 4 M 2011 Telco, F 4 L 912, F 3 L 912, BF 4 M 2011, BF 4 M 2011 Telco, F 4 L 912, BF 4 M 2011 C Telco, BF 4 M 2011 C, F 6 L 912, F 5 L 912, F 6 L 912, BF 4 M 1013 M, BF 4 M 1013 MC, TD 914 L6 M, TCD 914 L6 M, BF 6 M 1013 M, BF 6 M 1013 MC, BF 6 M 1013 MCP, BF 6 M 1015 M, BF 6 M 1015 MC, BF 8 M 1015 MC, TCD 2015 V8 M

Cummins Qsk60 w największej ładowarce kołowej na świecie

Cummins Qsk60 (alternatywnie MTU 16V4000 Detroit Diesel) napędza największą na świecie ładowarkę kołową L2350.
Pierwsza ładowarka w Europie pracuje w Szwedzkiej kopalni miedzi.
LeTourneau L-2350 – aktualnie to największa ładowarka kołowa na świecie, produkowana przez LeTourneau Technologies Inc. z siedzibą w Longview (Teksas) w USA

Kilka danych technicznych, które robią wrażenie:

Cummins Qsk60:

moc 2300KM,
16-cylindrów,
pojemność 65 litrów
waga: ponad 8000 kg

Ładowarka kołowa P&H L-2350:
Pojemność łyżki – 40,52 m3
Ładowność robocza – 72,574 kg
Masa robocza – 266,622 kg

Części zamienne Cummins

6BT 5.9, 4BT 3.9, 6CT 8.3, K19, K38, K50, L10, M11, NH220, NT855, F3.8, B3.3, B3.9, B4.5, B5.9, B6.7, L9, X12, X15, QSF2.8, QSF3.8, QSB4.5, QSB6.7, QSL9, QSG12, QSX15, B3.3, QSB3.3, QSB4.5, QSB6.7, QSL9, QSX11.9, QSX15, QSC, QSL, QSM, QSX, QSX19, C8.3, QSK19, QSK23, QST30, ISL 8.9, ISB, ISL-G, QSK60

Japońscy producenci współpracują przy rozwoju silników okrętowych napędzanych wodorem

Silniki wodorowe Yanmar

27 kwietnia 2021 r. Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Yanmar Power Technology Co., Ltd. i Japan Engine Corporation utworzyły konsorcjum japońskich producentów silników w celu wspólnego opracowywania silników morskich napędzanych wodorem dla statków oceanicznych i przybrzeżnych w kierunku ustanowienie wiodącej pozycji na świecie w technologiach silników wodorowych.
W związku z rosnącą potrzebą ograniczenia emisji gazów cieplarnianych oczekuje się, że w nadchodzących latach silniki okrętowe przejdą na różne paliwa alternatywne. Wśród wielu alternatyw, wodór cieszy się globalnym zainteresowaniem ze względu na jego zastosowanie w wielu sektorach przemysłu energetycznego i mobilnego jako paliwo o zerowej emisji. Firmy chcą rozwijać technologie wodorową w kierunku globalnej ekspansji tego ważnego paliwa alternatywnego. Dzięki współpracy nad wspólnymi podstawowymi technologiami, takimi jak podstawowe eksperymenty i analizy dotyczące spalania wodoru, materiałów i technik uszczelniania, a także wymagań towarzystw klasyfikacyjnych, każda firma zamierza wprowadzić na rynek silniki napędzane wodorem do 2025 roku.
Kawasaki Heavy Industries opracuje średnioobrotowe silniki 4-suwowe, Yanmar Power Technology skupi się na średnio- i wysokoobrotowych silnikach 4-suwowych, a Japan Engine Corporation rozpocznie rozwój niskoobrotowych silników 2-suwowych. Wszystkie trzy równoczesne opracowania rozszerzą gamę produktów silników napędowych i pomocniczych (generatorów) dla szerokiej gamy statków. Ponadto w ramach zintegrowanego systemu paliw wodorowych zostanie opracowany system przechowywania i dostarczania paliwa wodorowego.
Opracowując zaawansowane technologie morskich silników wodorowych w oparciu o charakterystyczne silniki i szybko wprowadzając je na rynek, konsorcjum wniesie wkład w japoński przemysł stoczniowy. Ponadto firmy dążą do ożywienia japońskiego przemysłu morskiego i zbudowania zrównoważonego społeczeństwa poprzez promowanie wykorzystania technologii silników napędzanych wodorem w statkach morskich.

W naszej ofercie silniki przemysłowe Yanmar oraz części zamienne do silników Yanmar

źródło: Yanmar

Pompa wtryskowa HATZ

Pompy paliwa i wtryski common rail HATZ

W ofercie naszej firmy wszystkie elementy układu wtryskowego HATZ. Końcówki wtryskiwaczy (końcówka wtrysku, rozpylacze), pompa paliwa (również pompy wysokiego ciśnienia Common Rail), kompletne wtryskiwacze oraz listwy wtryskowe do silników przemysłowych diesla HATZ.

Końcówki wtryskowe (rozpylacze) oraz kompletne wtryski do wszystkich silników HATZ

Pompy wtryskowe HATZ nowe i regenerowane oraz części zamienne do pomp i silników HATZ

Pompy paliwa HATZ diesel

HATZ pompa wtryskowa, pompa paliwa, pompy wtryskowe common rail:
SERIA D: 1B20, 1B20V, 1B20 NON EPA, 1B20V NON EPA, 1B27, 1B30, 1B30V, 1B30 NON EPA, 1B30V NON EPA, 1B40, 1B40V / W, 1B40 NON EPA, 1B40V/W NON EPA, 1B50, 1B50V/W, 1B50 NON EPA, 1B50V/W NON EPA
SILNIKI HATZ SERIA D: 1D30, 1D31, 1D40, 1D41, 1D42, 1D42 C TIER IV FINAL, 1D50, 1D50 EPA TIER IV, 1D60, 1D80, 1D81, 1D81 NIEDRIGLAST, 1D90, 1D90V
SILNIKI HATZ SERIA E: E6, E7
SILNIKI HATZ TYP G: 2G30.17, 2G40.13, 2G40.14, 2G40.15, 2G40.16, 2G40.17, 2G40.18, 2G40.19, 2G40.20, 2G40.21, 2G40.22
SILNIKI HATZ seria H: 3H50T, 3H50TICD, 3H50TIC, 3H50TI, 4H50TICD, 4H50TIC, 4H50TI
SILNIKI HATZ TYP L: 2L40 – 2L41, 3L40 – 3L41, 4L40 – 4L41, 4L42 – 4L43
SILNIKI HATZ TYP M: 2M40, 3M40, 4M40, 2M41, 3M41, 4M41, 4M42, 4M43,
SILNIK HATZ TYP W: 2W35, 3W35, 4W35, 4W35T,
SILNIK HATZ TYP Z – pompy paliwa, wtryski, końcówki wtryskiwaczy, rozpylacz: Bosch, Delphi, Lucas, Cummins, Denso, Siemens, VDO – Continental, Zexel