Yanmar wprowadza na rynek koparkę obrotową ViO17-1

Yanmar ViO17-1 zwiększona wydajność i łatwość serwisowania

Yanmar opracował następcę swojego znanego od dawna modelu ViO17 o zwiększonej wydajności i łatwiejszej konserwacji. Prawdziwa kompaktowa koparka typu zero tail-swing ViO17-1 została wprowadzona na rynek 1 września 2021 roku.

ViO17-1 korzysta z szeregu innowacji, w tym dodatkowych żeberek w chłodnicy oleju, które poprawiają bilans cieplny i skracają przestoje maszyny. Nowy układ smarowania skraca czas pracy, a konserwacja maszyny jest teraz łatwiejsza.

Specyfikacja produktu:

Model silnika 3TNV70-XBV
Ciężar roboczy 1790 kg ※
Moc znamionowa 10,1 kW [13,5 KM]/2200 obr./min
Pojemność baku 20L
Wymiary podczas transportu [długość całkowita × szerokość całkowita (w momencie minimalnej redukcji) × wysokość całkowita] 3460 mm × 1280 (950) mm × 23

źródło: Yanmar

Części zamienne i silniki YANMAR

Nowa 6-tonowa koparka kołowa firmy Bobcat

Oszczędny silnik Stage V

Nowa, zgodna z normą Stage V wersja 6-tonowej koparki kołowej E57W jest już dostępna. E57W jest napędzana silnikiem Bobcat D24 Stage V, zapewniającym moc 42,5 kW (57 KM) przy 2400 obr./min, z wydajnym katalizatorem utleniającym (DOC) i filtrem cząstek stałych (DPF) w celu zapewnienia minimalnych emisji.

Wyższe osiągi i niższe zużycie paliwa
Nowa 6-tonowa koparka kołowa klasy Stage V firmy Bobcat oferuje kompaktowe wymiary, wysoką wydajność i większy komfort operatora. Wyróżnia się w swojej klasie połączeniem doskonałej stabilności, płynnej kontroli funkcji roboczych i wyjątkowej mobilności.

Maksymalny moment obrotowy 202 Nm z silnika D24 jest już dostępny przy 1600 obr./min (czyli o 200 obr./min mniej niż w poprzednim silniku Stage IIIB). Ta szybka dostępność mocy zapewnia również oszczędność paliwa. Ponadto takie funkcje jak automatyczne wyłączanie silnika (wyłączanie silnika po określonym czasie pracy na biegu jałowym) i automatyczna praca na biegu jałowym oszczędzają paliwo, aby jeszcze bardziej zmaksymalizować zużycie paliwa.

Dostęp do silnika jest łatwy poprzez tylną klapę, a wszystkie punkty serwisowe i konserwacyjne są dostępne. Poprawiono również obsługę serwisową, dodając rurę wlewu oleju i automatyczny napinacz paska. Otwory tylnej klapy w modelu E57W zostały zoptymalizowane pod kątem lepszego przepływu powietrza.

Maksymalny komfort operatora
Najwyższy komfort operatora osiągnięto dzięki przestronnej ciśnieniowej kabinie o niskim poziomie hałasu (74 dBA) i niskim poziomie drgań. Doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach z kabiny zapewnia wydajny system usuwania zaparowania, światła LED kabiny i wysięgnika oraz duże lusterka boczne. W pełni regulowany, podgrzewany fotel z zawieszeniem pneumatycznym i klimatyzacja w standardzie zapewniają doskonałe środowisko pracy operatora.

W pełni regulowane elementy sterujące, w tym kolumna kierownicy i konsole joysticków, zapewniają doskonałą ergonomię. Kierownicę można ustawić odpowiednio do operatora. Ogrzewanie siedzeń, oświetlenie kabiny, osłona przeciwsłoneczna i lusterko boczne to standardowe wyposażenie.

E57W jest prosty, intuicyjny i wydajny w obsłudze, wspomagany przez 7-calowy ekran dotykowy i ergonomicznie rozmieszczone elementy sterujące. Wrażliwe joysticki niewymagające wysiłku umożliwiają płynną i bezpieczną obsługę maszyny przy minimalnym wysiłku. Proporcjonalny przepływ pomocniczy zapewnia precyzyjną kontrolę podczas korzystania z różnego osprzętu.

Krótka specyfikacja koparki kołowej Bobcat E57W:

łyżki: do 0,276 m 3
Ciężar roboczy: 6312 kg
Głębokość kopania (ramię 1,9 m): 3795 mm
Zasięg kopania (ramię 1,9 m): 6400 mm
Zasięg kopania na poziomie gruntu (ramię 1,9 m): 6190 mm
Wysokość kopania (ramię 1,9 m): 6170 mm
Rozstaw osi: 2100 mm
Szerokość całkowita (pojedyncze koło): 1947 mm
Wysokość całkowita (std z przodu): 2861 mm
Długość całkowita (std przód): 6120 mm
Tylny promień obrotu: 1650 mm
Siła kopania łyżki (ramię 1,6 m) (ISO): 41,2 kN
Siła kopania ramienia (ramię 1,6 m) (ISO): 27,5 kN
Udźwig na poziomie podłoża (z przodu): 1,25 t na 5,0 m²
Maksymalna prędkość jazdy: 30 km/h
Silnik (SAE J1349): D24 Stage V 42,5 kW (57 KM) przy 2400 obr./min, z turbodoładowaniem

źródło: Bobcat

Części zamienne do silników BOBCAT

Wysoka wydajność. Niskie koszty utrzymania. Spojrzenie na silniki Kubota serii V3

Silniki przemysłowe Kubota

Aby dobrze wykonywać swoją pracę, potrzebujesz silnika, na którym Twój sprzęt (i Twój zespół) może polegać. Silniki wysokoprężne serii Kubota V3 charakteryzują się dużą mocą w porównaniu z innymi silnikami z tej serii, co czyni je niezawodnym wyborem pod względem dużej wydajności i niezawodności.

Oprócz tego, że jest pionowy, chłodzony wodą, czterosuwowy i ma moc od 74,3 do 130,9 KM, kluczowe cechy i zalety to:

Zgodność emisji. Wszystkie silniki serii V3 są zaprojektowane tak, aby były zgodne z przepisami EPA/CARB Tier 4.
Czysta, cicha moc. Możesz liczyć na to, że silniki Kubota będą cichsze – dzięki naszemu systemowi Common Rail.
Elastyczność. Silniki serii V3 służą do różnych zastosowań w różnych gałęziach przemysłu.
Niezawodność. Silniki Kubota są zbudowane z myślą o trwałości. Ponadto wysoko wykwalifikowani technicy serwisowi w naszej sieci dealerów i dystrybutorów są zawsze gotowi do pomocy.

V3800-TIE4
Ten silnik wysokoprężny ma moc znamionową 74,3 KM przy 2200 obr./min i jest modelem wyłącznie DOC. Jest idealny do zastosowań takich jak układarki, rębaki i sprężarki powietrza.

V3800-TIE5
Silnik Kubota V3800-TIE5 jest dostępny z mocami od 115,9 do 130,9 KM. Oczyszczanie wtórne dla tego modelu obejmuje DOC+DPF+SCR. To świetny silnik do wózków widłowych, układarek, rębaków i innych.

Części zamienne Kubota

Nowa spycharka CAT D10 zapewnia większą wydajność przy mniejszym zużyciu paliwa i konserwacji

Spychacze Caterpillar

Spycharki Cat D10 cieszą się zasłużoną reputacją dzięki zapewnianiu właściwej równowagi między mocą, komfortem, trwałością i wszechstronnością. Zaprezentowana na targach MINExpo 2021 nowa spycharka Cat D10 kontynuuje tę tradycję i została zaprojektowana tak, aby zrobić więcej za mniej. Ulepszenia układu napędowego, hydraulicznego i chłodzenia zmniejszają zużycie paliwa nawet o 4%, jednocześnie zwiększając wydajność nawet o 3%. Większa trwałość komponentów, usprawnienia serwisowe i integracja technologii zapewniają obniżenie ogólnych kosztów eksploatacji.
Zoptymalizowany układ napędowy spycharki obejmuje unowocześniony silnik Cat C27 w połączeniu z nowym rozdzielaczem momentu obrotowego ze sprzęgłem stojana. Wydłużone wymiany oleju i zintegrowane przewody paliwowe wydłużają czas między przeglądami i zwiększają niezawodność silnika C27. Dostępne są różne rozwiązania w zakresie oczyszczania spalin, aby sprostać potrzebom globalnego rynku, w tym konfiguracje zgodne z przepisami US EPA Tier 4 Final/UE Stage V, a także emisje odpowiadające normie US EPA Tier 2.
Zwiększając wydajność podczas spychania zjazdów, nowy D10 jest standardowo wyposażony w bieg wsteczny o dużej mocy, który zapewnia do 20% więcej mocy na biegach wstecznych. Hydraulika wyczuwająca obciążenie zapewnia przepływ oleju tylko na polecenie. W połączeniu z jednopłaszczyznowym systemem chłodzenia usprawnienia te zwiększają wydajność operacyjną nawet o 6%.
Oferując zaktualizowaną architekturę elektroniczną, nowy D10 posiada nową kabinę operatora, nasyconą sprawdzonymi technologiami. Wydajność i komfort operatora poprawia nowy ekran dotykowy o przekątnej 254 mm (10 cali), oferujący intuicyjną obsługę maszyny, ulepszone fotele, dostępną widoczność w zakresie 360 ​​stopni. Gotowa na przyszłość infrastruktura elektroniczna zapewnia bezproblemową integrację sprawdzonych technologii Cat, takich jak MineStar™ Command do spychania, która usuwa operatora z kabiny za pomocą zdalnego sterowania liniowego lub innego. Aktualizacje technologii opcjonalnych zautomatyzowanych funkcji, takich jak AutoCarry™ i AutoRip, poprawiają wydajność i łatwość użytkowania, zmniejszając zmęczenie operatora, zwiększając produktywność i minimalizując zużycie maszyny poprzez ograniczenie poślizgu gąsienic.
Nowość w modelu D10, funkcja Remote Flash zapewnia wygodne działanie maszyny z najnowszą wersją oprogramowania pokładowego, dzięki czemu spycharka stale zapewnia maksymalną wydajność i minimalny czas przestojów. Usługa umożliwia zdalną aktualizację oprogramowania w czasie dogodnym dla operacji wydobywczych, bez przerywania cyklu produkcyjnego i skracania czasu obsługi na maszynie.
Dzięki modułowej konstrukcji i podniesionemu napędowi zębatemu seria D10 jest znana z wiodącej w branży łatwości serwisowania i niskich kosztów konserwacji. Jeszcze bardziej skracając przestoje, nowa konstrukcja D10 charakteryzuje się wydłużonymi okresami między wymianami oleju, co umożliwia większa miska olejowa silnika. Nowe, łatwo dostępne drzwiczki chłodnicy i jednopłaszczyznowy układ chłodzenia zmniejszają ogólne obciążenie cieplne i ułatwiają czyszczenie. Nowe wkładki łożyskowe ramienia popychacza poprawiają niezawodność i skracają całkowity czas odbudowy.
Wiele ofert zapewniających widoczność zapewnia klientom różne rozwiązania umożliwiające osiągnięcie pożądanej linii miejsca z przodu, z tyłu i wokół spycharki. Dostępny system czterech kamer, który dodatkowo poprawia widoczność podczas pracy, zapewnia 360-stopniowy widok wokół D10 i obejmuje kamerę zrywającą. Ulepszenia drabiny z napędem i zabezpieczeniem przed blokadą zwiększają bezpieczeństwo operatora podczas wchodzenia i wychodzenia z kabiny.
Dostępność nowej spycharki Cat D10 zaplanowano na połowę 2022 roku.

Silniki i części zamienne Caterpillar

Źródło: Caterpillar

zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, …CATERPILLAR

CAT – CATERPILLAR: 3003, 3011, 3012, 3013, 3014, 3024, 3034, 3044C, 3046T, 3054, 3054C, 3054E, 3056, 3056E, 3064T, 3066T, 3114, 3116, 3126, 3176, 3204, 3208, 3304, 3306, 3406, 3408, 3412, 3508, 3512, 3516
CAT – CATERPILLAR: C0.5, C0.7, C1.1, C1.3, C1.5, C1.6, C1.7, C10, C12, C15, C18, C2.2, C3.3, C3.4 DIT, C4.2, C4.4, C6.4, C6.6, C7

Nowe koparki gąsienicowe DOOSAN

Koparki gąsienicowe DOOSAN

Z przyjemnością ogłaszamy wprowadzenie na rynek następujących średniej wielkości koparek gąsienicowych Doosan zgodnych ze standardem Stage V: modele DX210-7 / DX210LC-7 / DX210NLC-7 , DX235LC-7 , DX245NHD-7 i DX255LC-7 . Wszystkie zawierają zaktualizowaną stylizację, nowe funkcje i oferują lepszą wydajność!

Nowy produkt – 3 wersje!
Krótka trasa, długa i wąska trasa, długa i szeroka trasa, mamy to wszystko! Nowe modele DX210-7 / DX210LC-7 / DX210NLC-7 zawierają wszystkie innowacje oferowane przez nową generację maszyn CEX-7, w tym między innymi:

Nowy tryb załącznika
Nowy tryb Fine Swing
Doosan inteligentny dotyk
Siedzisko do ogrzewania i chłodzenia
Bezkluczykowy start
Kamera dookólna 360 ° (opcja)
I wiele więcej!

Nowa generacja DX245NHD-7 jest przeznaczona do najtrudniejszych zastosowań. Ten model wykorzystuje 6-cylindrowy silnik Doosan Stage V z optymalizacją Smart Power Control trzeciej generacji, co zapewnia oszczędność paliwa. Jest to prawdziwa koparka 25t, ale z elementami podwozia klasy 30t — łańcuchy, rolki, koło łańcuchowe i samo podwozie są przewymiarowane, aby wydłużyć żywotność w najbardziej wymagających zastosowaniach ściernych. Oprócz tego DX245NHD-7 ma szerokość transportową tylko 2,54 m.
Dlaczego NHD? „N” oznacza „Narrow track”, a „HD” oznacza „Heavy Duty”, aby sprostać wymaganiom najtrudniejszych zastosowań.

Nowe koparki gąsienicowe DX235LC-7 i DX255LC-7 firmy Doosan oferują szereg przeprojektowanych funkcji i nowych technologii, które zapewniają płynną pracę, doskonałą wydajność i stabilność, najwyższy komfort operatora i mniejsze zużycie paliwa.

Silniki i części zamienne DOOSAN

źródło: DOOSAN

Silniki i części zamienne DOOSAN – sprzedaż, sklep, części zamienne, serwis, naprawa – zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, …DOOSAN
DOOSAN SP103, D18, D24, D34, SP344CB, SP344CC, SP404TA, SP606TA, SP606LA, P086TI-1, P086TI, DP086TA, DP086LA, P126TI, P126TI-II, DP126LA, DP126LB, P158LE, DP158LC, DP158LD, DP180LA, DP180LB, DP222LB, DP222LC, DP222CA, DP222CB, DP222CC,
DOOSAN GE08TI, GE12TI, GV158TI, GV180TI, GV222TI
DOOSAN D10, D18, D24, D34, DB58, DL06, DL08, P24, P34, PU086T, PU086TI, PU126TIA, PU126TI, PU158TI, PU180TI, PU222TI
DOOSAN DE08TIS, DE12TIS, DX12TIS, DV15TIS, DL06, DL08, DV11, DX12, DX12E, DL06S, DL08S, DV11S, DL06K, DL08K, DV11K, DL06P, DL08P, DX12P
DOOSAN GL08K, GL08P, GL11K, GL11P, GX12P
DOOSAN V222TI, V180TI, V158TI, MD196TI, MD196T, L136TI, L136T, L136, L126TI, L086TI, L066TI, 4V222TI, 4L126TI, 4V158TI
DOOSAN AD222TI, AD196TI, AD180TI, AD158TI, AD136TI, AD136T, AD136, AD126TI, AD086TI, AD066TI, 4AD222TI, 4AD158TI, 4AD126TI

DOOSAN V365T, G424, DV15T, DV11S, DV11, DL08, DL06, DE58TIS-C, DE12, DE08TIS, DE08TIS, DB33, D427, D2848, D2366 / Turbo, D1146, DC24

Nowe koparki Hyundai serii A z silnikami Cummins

Silniki Cummins B4.5 i B6.7 w koparkach Hyundai

Hyundai Construction Equipment zaprezentował zupełnie nową linię koparek kołowych serii A, napędzanych silnikami wysokoprężnymi EU Stage V. Cztery maszyny o masie eksploatacyjnej 14-23 ton są wyposażone w niskoemisyjne silniki wysokoprężne Cummins z połączonym układem oczyszczania spalin i nie wymagają EGR, oferując klientom zwiększoną wydajność przy niższej emisji.

• Silniki Cummins B4.5 i B6.7 zgodne z Stage V bez recyrkulacji spalin (EGR) lub wymogu ręcznej regeneracji filtra cząstek stałych (DPF).

• Układy hydrauliczne z wykrywaniem obciążenia z niezależnym od obciążenia podziałem przepływu dla większej kontroli.

• Większy komfort operatora dzięki regulowanej kolumnie kierownicy, opcjonalnemu sterowaniu joystickiem i układowi Ride Control.

• Większe bezpieczeństwo dzięki sterowaniu kierunkiem i blokadzie suwaka na joysticku, opcjonalnym hamulcu samokopiującym, reflektorom roboczym LED i drugiemu monitorowi opcjonalnego systemu radarowego

Zmieniona linia zaczyna się od HW140A, ważącego 14 900 kg z wysięgnikiem jednoczęściowym i 15 860 kg z dwuczęściowym wysięgnikiem głównym. Ta maszyna dzieli wiele wspólnego z podwoziem i nadbudową z HW160A, o masie 17 580 kg/18 390 kg. Kompaktowy promień HW170ACR jest oferowany wyłącznie z dwuczęściowym wysięgnikiem o masie 18 810 kg, a gamę uzupełnia model HW210A o masie 22 270/23665 kg.
Modele HW140A, HW160A i HW170ACR są napędzane 4,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym Cummins B4.5 , który zastępuje większy 6,7-litrowy silnik z poprzedniej generacji maszyn. Dzięki turbosprężarce Wastegate ten kompaktowy silnik ma układ wydechowy z dwoma puszkami Flex-Module, składający się z katalizatora utleniającego (DOC), filtra cząstek stałych (DPF) i selektywnej redukcji katalitycznej (SCR). Nie ma wymogu recyrkulacji spalin (EGR), co zmniejsza koszty obsługi dla klientów, podczas gdy mniejszy silnik jest bardziej oszczędny pod względem zużycia paliwa niż jego poprzednik.
Pomimo zmniejszonej pojemności silnika, nowe maszyny korzystają ze zwiększonej mocy, przy czym modele HW140A, HW160A i HW170ACR dostarczają teraz 129 kW (173 KM), w porównaniu do 117 kW (156 KM) w porównaniu z poprzednią generacją HW140. Silnik napędza maszynę przez układ hydrauliczny Rexroth wykrywający obciążenie, z niezależnym od obciążenia sterowaniem przepływem zapewniającym stałą prędkość pracy maszyny i lepszą kontrolę dla operatora.
Trzy maszyny są wyposażone w przeprojektowany piętrowy moduł chłodzący, co ułatwia utrzymanie czystości. Odwracalny wentylator chłodzący z napędem hydraulicznym jest teraz standardem, co zmniejsza ryzyko przegrzania i minimalizuje przestoje związane z czyszczeniem i konserwacją. Większy HW210A zachowuje silnik o pojemności 6,7 litra, jednak przechodzi na najnowszy model Cummins B6.7 z turbosprężarką o zmiennej geometrii. B6.7 ma jednomodułowy układ oczyszczania spalin, z DOC, DPF i SCR umieszczonymi w jednej puszce wydechowej. Ponownie, nie ma wymogu EGR w tym silniku i nie ma potrzeby ręcznej regeneracji DPF, co zmniejsza koszty i przestoje dla klientów. Podobnie jak w przypadku mniejszego silnika, nastąpił wzrost mocy, a nowa jednostka Cummins zapewnia maksymalną moc 145 kW (195 KM). Ta 21-tonowa maszyna jest wyposażona w dwie pompy hydrauliczne Kawasaki z elektronicznym sterowaniem przepływem pompy (EPFC), które okazały się bardzo wydajne w gąsienicach Hyundai HX210A i HX220AL.Maszyna korzysta ze zmniejszonego minimalnego natężenia przepływu, co poprawia zużycie paliwa nawet o 8-11% w zależności od pracy. Automatyczna praca na biegu jałowym jest standardem, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa, hałas silnika i emisję spalin.

HW140A
• Silnik Cummins B4.5
• Moc maksymalna 129 kW (173 KM)
• Masa eksploatacyjna (mono/2 szt
. ) 14 900/15 860 kg • Max. głębokość kopania 5120mm
• Max. zasięg kopania 8310 mm
• Promień obrotu ogona 2150 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 102 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 66,4 kN

HW160A
• Silnik Cummins B4.5
• Moc maksymalna 129 kW (173 KM)
• Masa eksploatacyjna (mono/2 szt.) 17 580/18 390 kg
• Max. głębokość kopania 5610mm
• Max. zasięg kopania 8820 mm
• Promień obrotu ogona 2240 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 114,8 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 76,7 kN

HW170ACR
• Silnik Cummins B4.5
• Moc maksymalna 129 kW (173 KM)
• Masa eksploatacyjna (2 szt.) 18.880 kg
• Max. głębokość kopania 5410mm
• Max. zasięg kopania 8950 mm
• Promień obrotu ogona 2150 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 114,8 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 76,7 kN

HW210A
• Silnik Cummins B6.7
• Moc maksymalna 145 kW (195 KM)
• Masa eksploatacyjna (mono/2 szt.) 22 170/23 665 kg
• Max. głębokość kopania 6.430mm
• Max. zasięg kopania 9970 mm
• Promień obrotu ogona 2740 mm
• Siła odspajania łyżki (ISO) 151 kN
• Siła kopania ramienia (ISO) 106,9 kN

Silniki i części zamienne Cummins

zestawy naprawcze silników, tłoki, korbowody, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, uszczelki, głowica, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, świece żarowe, pompa wtryskowa, turbina, szyba, szyby … do HYUNDAI, …CUMMINS

źródło: Hyundai

Bobcat wprowadza nową generację ładowarek teleskopowych

Silniki BOBCAT

Bobcat wprowadza szereg TELEHANDLER firmy nowej generacji R-Series, zapewniając możliwość wyboru 12 modeli z silnikami V etapu (zmodernizowanymi wersjami silnika Bobcat D34 Stage V) . Nowe ładowarki teleskopowe obejmują wysokość podnoszenia od 6 do 18 m przy maksymalnym udźwigu od 2,6 do 4,1 tony . Jest to najnowsza faza rewolucyjnego programu Bobcat „Next is Now”, łączącego innowacyjny rozwój produktów i dywersyfikację z bardziej inteligentnymi, przyjaznymi dla użytkownika technologiami i usługami, które zmieniają sposób wykonywania pracy.

Komentując wprowadzenie na rynek serii R, Gustavo Otero, prezes Doosan Bobcat EMEA , powiedział: „Ładowarki teleskopowe są podstawowym atutem naszej strategii biznesowej i kluczowym filarem naszej inicjatywy Next is Now. Nasza nowa, przełomowa seria R oferuje wysokowydajne, solidne maszyny zapewniające maksymalny czas pracy bez przestojów, z naciskiem na dokładne sterowanie i intuicyjną obsługę, aby sprostać każdemu zadaniu na placu budowy. Dzięki tym nowym modelom i zwiększonym inwestycjom w naszą działalność w zakresie ładowarek teleskopowych zamierzamy podwoić produkcję ładowarek teleskopowych Bobcat do 2025 r.”

Nowa gama ładowarek teleskopowych serii R firmy Bobcat obejmuje poniższe modele:

Kompaktowe ładowarki teleskopowe – TL26.60, TL30.60 i TL30.70
Ładowarki teleskopowe średniego zasięgu – TL35.70, T35.105, T35.105L i T36.120SL
Ładowarki teleskopowe wysokiego podnoszenia – T35.130S, T35.130SLP, T35.140S, T41.140SLP i T40.180SLP

Silniki i części zamienne Bobcat

zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, …BOBCAT

Nowa ładowarka kołowa DOOSAN DL200-7

Silniki i maszyny DOOSAN

Nowa ładowarka kołowa DL200-7 to najnowszy produkt w wielokrotnie nagradzanej serii ładowarek kołowych „DL-7” firmy Doosan . Podobnie jak w przypadku istniejących modeli, DL200-7 wprowadza konstrukcję nowej generacji, obejmującą nowy silnik zgodny z normą Stage V i zapewniający wyższą wydajność, mniejsze zużycie paliwa i niskie koszty serwisowe.

Większa wszechstronność
– 3 i 4 zawory suwakowe w DL200-7 sprawiają, że jest to naprawdę wszechstronna maszyna, gotowa do montażu osprzętu hydraulicznego. Regulowany przepływ na 3. szpuli służy do ochrony silnika hydraulicznego osprzętu.

Większa produktywność i mniejsze zużycie paliwa
– DL200-7 jest wyposażony w układ hydrauliczny wykrywający obciążenie, zasilany przez zmienne pompy tłokowe z wbudowanym czujnikiem obciążenia.Główny zawór sterujący dostarcza do pompy sygnał o wymaganym przepływie oleju. Jeśli nie jest wymagana zmiana mocy hydraulicznej, pompa pracuje z minimalnym przepływem, aby zminimalizować zużycie silnika.

Ulepszony układ napędowy
– Osie DANA wyższej kategorii
– Funkcja pełzania na przekładni HST

System izolacji obciążenia
Ramię podnośnika jest amortyzowane przez hydropneumatyczny akumulator połączony z układem hydraulicznym podnośnika, działający jak amortyzator. Skutkuje to mniejszym naprężeniem konstrukcji maszyny, mniejszymi wstrząsami, brakiem strat materiału i wyższymi prędkościami jazdy!

Nowe standardowe funkcje:
NOWY panel wskaźników
NOWY Doosan Smart Touch (8-calowy ekran dotykowy)
NOWA konstrukcja maszyny
NOWY układ kabiny
Lepsza widoczność
NOWY w pełni zintegrowany joystick (EMCV)
Inteligentny klucz Doosan
Światła robocze LED
Tylna kamera

silniki i części zamienne DOOSAN

źródło: DOOSAN

Silniki i części zamienne DOOSAN – sprzedaż, sklep, części zamienne, serwis, naprawa – zestawy naprawcze silników, tłoki, pierścienie tłokowe, tuleje, panewki główne i korbowodowe, zestaw uszczelek, uszczelka pod głowicę, termostat, pompa wtryskowa, pompa wody, głowica, wał korbowy, wtryski, końcówki wtrysków, alternator, rozrusznik, termostat, …DOOSAN
DOOSAN SP103, D18, D24, D34, SP344CB, SP344CC, SP404TA, SP606TA, SP606LA, P086TI-1, P086TI, DP086TA, DP086LA, P126TI, P126TI-II, DP126LA, DP126LB, P158LE, DP158LC, DP158LD, DP180LA, DP180LB, DP222LB, DP222LC, DP222CA, DP222CB, DP222CC,
DOOSAN GE08TI, GE12TI, GV158TI, GV180TI, GV222TI
DOOSAN D10, D18, D24, D34, DB58, DL06, DL08, P24, P34, PU086T, PU086TI, PU126TIA, PU126TI, PU158TI, PU180TI, PU222TI
DOOSAN DE08TIS, DE12TIS, DX12TIS, DV15TIS, DL06, DL08, DV11, DX12, DX12E, DL06S, DL08S, DV11S, DL06K, DL08K, DV11K, DL06P, DL08P, DX12P
DOOSAN GL08K, GL08P, GL11K, GL11P, GX12P
DOOSAN V222TI, V180TI, V158TI, MD196TI, MD196T, L136TI, L136T, L136, L126TI, L086TI, L066TI, 4V222TI, 4L126TI, 4V158TI
DOOSAN AD222TI, AD196TI, AD180TI, AD158TI, AD136TI, AD136T, AD136, AD126TI, AD086TI, AD066TI, 4AD222TI, 4AD158TI, 4AD126TI

DOOSAN V365T, G424, DV15T, DV11S, DV11, DL08, DL06, DE58TIS-C, DE12, DE08TIS, DE08TIS, DB33, D427, D2848, D2366 / Turbo, D1146, DC24

DEUTZ i RheinEnergie łączą siły, aby generować energię z silnika wodorowego

Silniki wodorowe DEUTZ

DEUTZ AG i RheinEnergie AG, dwie kolońskie firmy, których początki sięgają XIX wieku, łączą siły, aby przeprowadzić pilotażowy projekt, w którym moc ma być generowana przez stacjonarny silnik wodorowy. DEUTZ jest wiodącym światowym producentem silników i technologii napędowych, podczas gdy RheinEnergie jest dostawcą mediów, który jest wyraźnie zaangażowany w przejście na zieloną energię.

W swojej klimatycznej mapie drogowej RheinEnergie sformułowała jasne cele dla neutralnej pod względem emisji dwutlenku węgla produkcji energii. Wodór odegra tu ważną rolę, jako długoterminowy zamiennik paliw kopalnych, takich jak gaz ziemny.

Od początku 2022 roku planuje się wykorzystanie silnika wodorowego do zasilania generatora, który będzie wytwarzał 170 kVA prądu. Projekt pilotażowy będzie realizowany w zakładzie kogeneracyjnym RheinEnergie w Kolonii-Niehl. RheinEnergie już zabezpieczył dostawy wodoru.

„Chcemy wypróbować tam ten pierwszy system i współpracować z ekspertami z DEUTZ, aby zbadać stacjonarną pracę tego silnika w połączeniu z generatorem”, mówi dr Dieter Steinkamp, ​​dyrektor generalny RheinEnergie. „Ten kompaktowy system jest idealny do stosowania jako zdecentralizowane źródło energii dla budynków przyjaznych dla klimatu i dzielnic miejskich, a być może także do użytku w miejscach, które nie są jeszcze podłączone do sieci elektrycznej lub sieci ciepłowniczej”.

Pierwszy cykl testowy, trwający około sześciu miesięcy, będzie skoncentrowany wyłącznie na generowaniu mocy za pomocą silnika DEUTZ. Następnie nastąpi druga faza, również kilkumiesięczna, w której wykorzystane zostanie również ciepło odpadowe z systemu (kogeneracja).

Opracowanie własne firmy DEUTZ
Testowany silnik został opracowany przez firmę DEUTZ w oparciu o istniejący silnik wysokoprężny. „Jesteśmy niezwykle dumni, że nasz silnik wodorowy jest gotowy do wprowadzenia na rynek”, mówi dr Frank Hiller, dyrektor generalny DEUTZ AG. „Próby wstępne zostały pomyślnie zakończone na stanowisku testowym. Teraz możemy z niecierpliwością oczekiwać przetestowania TCG 7.8 H2 w rzeczywistych warunkach w ramach projektu pilotażowego z RheinEnergie.”

Ze względu na dostępną infrastrukturę, zwłaszcza w zakresie zaopatrzenia w wodór, DEUTZ przewiduje początkowo zastosowanie silnika w urządzeniach stacjonarnych. „Ale zasadniczo silnik wodorowy o mocy 200 kW nadaje się do wszystkich aktualnych zastosowań DEUTZ w segmencie pojazdów pozadrogowych”, wyjaśnia Michael Wellenzohn, członek zarządu DEUTZ odpowiedzialny za sprzedaż, marketing i serwis. „Planujemy rozpocząć masową produkcję od 2024 roku. Ta pierwsza próba w świecie rzeczywistym jest ważnym kamieniem milowym w tej podróży – taką, którą z radością rozpoczynamy z RheinEnergie po naszej stronie”.

Obaj partnerzy zainwestują początkowo łącznie około 1,3 miliona euro w próby operacyjne w zakładzie w Niehl. I chociaż ten projekt pilotażowy ma stosunkowo niewielką skalę, ma potencjał, by stać się początkiem zdecentralizowanego, zrównoważonego i wolnego od gazów cieplarnianych zaopatrzenia w energię w centrach miejskich – szczególnie, gdy cena wodoru spadnie do poziomu, który sprawia, że ​​jest to realna opcja dla rynku

Silniki i części zamienne DEUTZ

żródło: Deutz

KOHLER KDI 3404TCR SCR

Silniki KOHLER KDI

Cechą charakterystyczną KDI 3404TCR SCR jest wysoka wartość momentu obrotowego, co pozwala zagwarantować osiągi typowe dla silników o większej pojemności skokowej. Jeśli uważnie przyjrzymy się danym, w wersji US-T4F, maksymalny moment obrotowy wynosi 500 Nm. Natomiast w wersji EU-Stage V 650 Nm. Dużą zaletą KDI 3404TCR SCR jest zatem możliwość zapewnienia wyjątkowej wydajności przy znacznie bardziej kompaktowych wymiarach w porównaniu z silnikami o większej pojemności skokowej. Dodatkowo, jak we wszystkich silnikach z rodziny KDI w wersji Stage V, zarządzanie układem oczyszczania spalin jest niezwykle efektywne i inteligentne, gdyż charakteryzuje się bardzo długimi średnimi interwałami regeneracji oraz możliwością regeneracji DPF, głównie w trybie pasywnym, a w każdym razie bez wpływu na osiągi silnika lub właściwości jezdne maszyny. Ekstremalna skuteczność systemów oczyszczania spalin silników KDI wynika również z fundamentalnej idei, na której została opracowana ta platforma; tj. silniki zaprojektowane z myślą o wysokich osiągach przy wyjątkowo wydajnym spalaniu, co pozwala w pełni przestrzegać limitów najostrzejszych przepisów dotyczących emisji.
System oczyszczania spalin wersji EU-Stage V mieści się w jednym, kompaktowym i łatwym do zainstalowania module, z elastycznością gwarantowaną przez możliwość dostosowania układu zgodnie z instalacją na maszynie.
Osiągi w wersji EU-Stage V są jeszcze wyższe, do tego stopnia, że ​​silnik KDI 3404TCR SCR może osiągnąć 112 kW już przy 1800 obr./min, co pozwala na pracę przy niskich obrotach, ze znaczącymi korzyściami pod względem hałasu i zużycia. KDI 3404TCR-SCR oferuje nie tylko korzyści pod względem wydajności, rozmiaru i emisji. Wyróżnia się również swoją architekturą, taką jak boczne przystawki odbioru mocy, które otaczają główną i wtórną przystawkę odbioru mocy i są tak zaprojektowane, dzięki czemu KDI 3404 jest idealnym rozwiązaniem dla producentów, którzy chcą maksymalnej elastyczności instalacji. Kolejną unikalną cechą KDI 3404TCR SCR są wały przeciwbieżne zawarte w architekturze płyty podstawowej, które zapewniają doskonałą redukcję wibracji, gwarantując w ten sposób komfort operatora i cichą pracę silnika.
Dzięki swoim właściwościom silnik KDI 3404TCR SCR nadaje się do każdego rodzaju zastosowań terenowych, oferując maksymalną elastyczność instalacji i doskonałe osiągi.

Silniki i części zamienne KOHLER

źródło Kohler

15LD225, 15LD315, 15LD350, 15LD400, 15LD440, 15LD500
25LD330-2, 25LD425-2
12LD477-2
9LD625-2, 9LD626-2
11LD522-3, 11LD626-3
LDW502, LDW702, LDW1003, LDW1404
LDW1603, LDW2204, LDW2204T
LDW442, LDW492
IM350, IM359
LGA226, LGA280, LGA340
LGW523, LGW523MPI, LGW627
SILEO FR1, SILEO FR2, SILEO FR3
CH1000, CH260, CH270, CH395, CH440, CH620, CH640, CH680, CH682, CH730, CH732, CH740, CH742, CH750, CH752, CH940, CH980
CV1000, CV620, CV640, CV680, CV682, CV730, CV732, CV740, CV742, CV750, CV752, CV940, CV980
ECH630, ECH650, ECH730, ECH740, ECH749
ECV630, ECV650, ECV730, ECV740, ECV749
KD15 440s, KDI 1903 M, KDI 1903 TCR, KDI 2504 M, KDI 2504 TCR, KDI 2504 TM, KDI 3404 TCR, KDI 3404 TCR-SCR
KT715, KT725, KT730, KT740, KT745
LH690, LH775
PCH680, PCH740
PCV680, PCV740
RH255, RH265
SH255, SH265
SV471, SV530, SV541, SV591, SV601
XT-6, XT-7, XT650, XT675, XT775, XTR-6, XTR-7
ZT710, ZT720, ZT730, ZT740