Yanmar przeprowadza pierwsze na świecie tankowanie wodorem statków pod wysokim ciśnieniem 70 MPa

Silniki wodorowe YANMAR

Yanmar Power Technology (YPT), spółka należąca do grupy Yanmar Holdings Co., Ltd., przeprowadziła pierwsze na świecie tankowanie statku wodorem pod wysokim ciśnieniem 70 MPa przy użyciu demonstracyjnej łodzi testowej wyposażony w system wodorowych ogniw paliwowych. Łódź testowa pływała po trasie wokół wyspy Osaka-Kansai.

Tankowanie wodoru pod wysokim ciśnieniem 70 MPa zostało przeprowadzone we współpracy z Toyota Tsusho Corporation, przy użyciu specjalnie licencjonowanego pojazdu tankowania wysokociśnieniowego i nowo opracowanego prototypu długiego węża do tankowania wodoru. Tankowanie pod wysokim ciśnieniem 70 MPa spowodowało ponad trzykrotnie dłuższy czas podróży w porównaniu do poprzedniego procesu tankowania. Wyniki zostaną wykorzystane do wprowadzenia na rynek systemów wodorowych ogniw paliwowych, a także do badania infrastruktury tankowania wodoru na statkach.

YPT opracowuje system ogniw paliwowych klasy 300 kW z modułami ogniw paliwowych dostarczanych przez Toyota Motor Corporation, wychodząc naprzeciw potencjalnym wymaganiom klientów, takim jak te związane z koncepcją Portu Neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. Yanmar dąży do uzyskania homologacji od towarzystw klasyfikacyjnych, aby system mógł być instalowany na różnych typach statków z globalnymi klientami przed planowanym wprowadzeniem na rynek w 2023 roku.

źródło: YANMAR

Silniki i części zamienne YANMAR

Yanmar otrzymuje pierwsze zamówienie na okrętowe silniki dwupaliwowe 6EY22ALDF

Silniki morskie Yanmar

Yanmar otrzymał zamówienie na dwupaliwowe silniki 6EY22ALDF, które będą wykorzystywane do zasilania generatorów na pokładzie dużego gazowca węglowego zasilanego LNG.

Przepisy dotyczące emisji w sektorze morskim stają się coraz bardziej rygorystyczne, a statki LNG są przyjmowane na całym świecie jako sposób na zmniejszenie wpływu na środowisko. Wraz z rozwojem tego trendu w ostatnich latach, silniki dwupaliwowe przyciągają coraz większą uwagę. Ich zdolność do zasilania zarówno olejem napędowym, jak i przyjaznym dla środowiska LNG, pozwala im spełnić przepisy Tier 3 Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), jednocześnie zmniejszając emisje gazów cieplarnianych (GHG).

Morski silnik dwupaliwowy 6EY22ALDF
Dzięki takim funkcjom, jak śledzenie wahań obciążenia i wysoka sprawność cieplna, a także technologia precyzyjnej kontroli stosunku powietrza do paliwa, silniki 6EY22ALDF zawsze utrzymują optymalne spalanie, umożliwiając im stabilną i wysoce niezawodną pracę.

Główne dane techniczne 6EY22ALDF

Rodzaj Morski silnik dwupaliwowy
Model silnika 6EY22ALDF
Moc znamionowa silnika 800kW
Liczba cylindrów 6
Średnica cylindra x skok 220×320mm
Pojemność 73L
obr./min 900min -1
Paliwo LNG (skroplony gaz ziemny) / Morski olej napędowy

Silniki i części zamienne YANMAR

Morski Hyundai Doosan Dx12 w nowym wydaniu

Silniki Hyundai Doosan Infracore

Hyundai Doosan Infracore wprowadził na rynek morską wersję DX12 Imo Tier3, w celu zwiększenia udziałów na rynkach w Europie i Ameryce Północnej.

Hyundai Doosan Infracore poszerzył portfolio silników morskich z DX12, który jest pozycjonowany w zakresie 500 koni mechanicznych, rzucając tym samym rękawicę Cummins, Fpt Industrial, Mercury, Nanni, Yanmar Marine i Volvo Penta.

Pierwszy silnik został już zainstalowany na statku z początkiem września tego roku.
DX12 ma pojemność 11,1 litra i wytwarza maksymalną moc 550 koni mechanicznych. Dzięki wyposażeniu w wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail, moc i wydajność zostały zwiększone odpowiednio o 10 i 5 procent.

Silniki i części zamienne DOOSAN

Japońscy producenci współpracują przy rozwoju silników okrętowych napędzanych wodorem

Silniki wodorowe Yanmar

27 kwietnia 2021 r. Kawasaki Heavy Industries, Ltd., Yanmar Power Technology Co., Ltd. i Japan Engine Corporation utworzyły konsorcjum japońskich producentów silników w celu wspólnego opracowywania silników morskich napędzanych wodorem dla statków oceanicznych i przybrzeżnych w kierunku ustanowienie wiodącej pozycji na świecie w technologiach silników wodorowych.
W związku z rosnącą potrzebą ograniczenia emisji gazów cieplarnianych oczekuje się, że w nadchodzących latach silniki okrętowe przejdą na różne paliwa alternatywne. Wśród wielu alternatyw, wodór cieszy się globalnym zainteresowaniem ze względu na jego zastosowanie w wielu sektorach przemysłu energetycznego i mobilnego jako paliwo o zerowej emisji. Firmy chcą rozwijać technologie wodorową w kierunku globalnej ekspansji tego ważnego paliwa alternatywnego. Dzięki współpracy nad wspólnymi podstawowymi technologiami, takimi jak podstawowe eksperymenty i analizy dotyczące spalania wodoru, materiałów i technik uszczelniania, a także wymagań towarzystw klasyfikacyjnych, każda firma zamierza wprowadzić na rynek silniki napędzane wodorem do 2025 roku.
Kawasaki Heavy Industries opracuje średnioobrotowe silniki 4-suwowe, Yanmar Power Technology skupi się na średnio- i wysokoobrotowych silnikach 4-suwowych, a Japan Engine Corporation rozpocznie rozwój niskoobrotowych silników 2-suwowych. Wszystkie trzy równoczesne opracowania rozszerzą gamę produktów silników napędowych i pomocniczych (generatorów) dla szerokiej gamy statków. Ponadto w ramach zintegrowanego systemu paliw wodorowych zostanie opracowany system przechowywania i dostarczania paliwa wodorowego.
Opracowując zaawansowane technologie morskich silników wodorowych w oparciu o charakterystyczne silniki i szybko wprowadzając je na rynek, konsorcjum wniesie wkład w japoński przemysł stoczniowy. Ponadto firmy dążą do ożywienia japońskiego przemysłu morskiego i zbudowania zrównoważonego społeczeństwa poprzez promowanie wykorzystania technologii silników napędzanych wodorem w statkach morskich.

W naszej ofercie silniki przemysłowe Yanmar oraz części zamienne do silników Yanmar

źródło: Yanmar

Nowy silnik okrętowy John Deere 4045SFM85 już w sprzedaży

John Deere 4045SFM85

W ofercie John Deere Power Systems znalazł się nowy silnik morski PowerTech ™ 4045SFM85. Nowy silnik posiada wysoki stosunek mocy do masy oraz zapewnia zapewnia imponujący moment obrotowy.
John Deere 4045SFM85 ma dwie odmiany – M4 o mocy 205 kW (275 KM) przy 2600 obr / min i M5 o mocy 235 kW (315 KM) przy 2800 obr / min. Obie odmiany M4 i M5 mają zastosowanie do zastosowań komercyjnych i rekreacyjnych.

źródło: John Deere

Części zamienne do silników John Deere

Silniki i części zamienne John Deere – sklep, sprzedaż, serwis, naprawa: 3029HI530, 4045CI550, 4045HI550, 4045TI530, 6068CI550, 6068HI550, 6090CI550, 6135CI550, 6136CI550, 6136HI550
John Deere 4045TF290, 4045HFC92, 4045HFC93, 6068HFC93, 6068HFC94, 6068HFC95, 6090HFC94, 6090HFC95, 6135HFC95
John Deere 4045TF280, 4045HF280, 4045TF285, 4045HF285, 4045HF485, 6068HF285, 6068HF485, 6090HF485, 6135HF485
John Deere 3029TF270, 4045DF270, 4045HF275, 4045HF475, 4045TF270, 4045TF275, 6068HF275, 6068HF475, 6068TF275, 3029DF150, 3029DF150, 4045DF150, 4045HF150, 4045TF150, 4045TF250, 6068DF150, 6068HF150, 6068HF250, 6068TF150, 6068TF250, 3029DF120, 3029TF120, 4045DF120, 4045TF220, 6068TF220, 6090HF475, 6135HF475
John Deere 3.152, 3.164, 3.179D, 3029D, 3.179T, 3029T, 4.202, 4.219, 4.239D, 4.239T, 4039T, 4276D, 4045D, 4.276T, 4045T, 6.303, 6.329, 6.359D, 6059D, 6.359T, 6059T, 6.414D, 6068D, 6.414T, 6068T, 4.270, 6.531D, 6.531A, 6.531T, 6.619A/T, 6.101A/T

Nowy silnik John Deere 13.6L

Silnik JOHN DEERE 13,6L

John Deere od 2020 roku rozpocznie produkcję nowego silnika o pojemności 13.6 L, który będzie spełniał wymagania STAGE 5. Silnik będzie powstawał w fabryce John Deere Engine Works w Waterloo w stanie Iowa (USA). Będzie generował moc 500kW (684KM) i będzie najmocniejszą jednostką w ofercie John Derre. Nowy silnik 13,6L będzie wykorzystywany we własnych aplikacjach JD oraz przez globalnych producentów OEM.

Wyposażony w zintegrowany, wysokociśnieniowy układ paliwowy common-rail, silnik 13,6L będzie zadawalał się zmniejszonym zużyciem oleju napędowego, które osiągnięto dzięki udoskonaleniom konstrukcyjnym, które usprawniły proces spalania.
John Deere postawił sobie za cel zwiększenie mocy silnika 13.6L, ale nie wielkości, dzięki czemu może zaoferować klientom prostszy i bardziej kompaktowy pakiet. Silnik 13,6L oferuje znaczne zmniejszenie rozmiarów i masy w porównaniu do innych silników w tym zakresie mocy.

źródło: John Deere

Silniki i części zamienne John Deere

Silniki i części zamienne John Deere – sklep, sprzedaż, serwis, naprawa: 3029HI530, 4045CI550, 4045HI550, 4045TI530, 6068CI550, 6068HI550, 6090CI550, 6135CI550, 6136CI550, 6136HI550
John Deere 4045TF290, 4045HFC92, 4045HFC93, 6068HFC93, 6068HFC94, 6068HFC95, 6090HFC94, 6090HFC95, 6135HFC95
John Deere 4045TF280, 4045HF280, 4045TF285, 4045HF285, 4045HF485, 6068HF285, 6068HF485, 6090HF485, 6135HF485
John Deere 3029TF270, 4045DF270, 4045HF275, 4045HF475, 4045TF270, 4045TF275, 6068HF275, 6068HF475, 6068TF275, 3029DF150, 3029DF150, 4045DF150, 4045HF150, 4045TF150, 4045TF250, 6068DF150, 6068HF150, 6068HF250, 6068TF150, 6068TF250, 3029DF120, 3029TF120, 4045DF120, 4045TF220, 6068TF220, 6090HF475, 6135HF475
John Deere 3.152, 3.164, 3.179D, 3029D, 3.179T, 3029T, 4.202, 4.219, 4.239D, 4.239T, 4039T, 4276D, 4045D, 4.276T, 4045T, 6.303, 6.329, 6.359D, 6059D, 6.359T, 6059T, 6.414D, 6068D, 6.414T, 6068T, 4.270, 6.531D, 6.531A, 6.531T, 6.619A/T, 6.101A/T